[實用新型]尾門電撐桿總成

有效

• 申請號: 202022121666.6
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213710785U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 薛耿銘;劉樹森;劉平軒;余光飛;余忠核;余欣諾;余輝;居文斌;黎偉紅;陳再付;應紀利
• 申請（專利權）人: 浙江龍紀汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;F16J15/02;H02K9/06
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張玲玲

本實用新型公開了一種尾門電撐桿總成，包括套管，所述套管內側的左側螺紋連接有電機套槽，所述電機套槽內壁的左側固定連接有電機。該尾門電撐桿總成操作簡單，實用性強，尾門球鉸的使用有利于裝置與汽車尾門的安裝連接，橡膠圈的使用實現了套管和電機套槽的密封連接，套管、電機套槽、電機、螺絲桿和導管的使用實現了裝置主體的構成，風扇體和通風孔的使用實現了電機的散熱和整潔，便于電機的正常運行，卡環、擋環板和彈簧體的使用提高了導管的穩固，實現了裝置的緩沖，使得導管的支撐承載力增大，固定環、插槽和插桿的使用便于導管的順利收縮，同時加強了裝置的抗沖擊性，防止了電動撐桿容易發生彎折損壞的情況發生。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種尾門電撐桿總成。

背景技術

電動撐桿是傳統氣動撐桿改進的產物，可實現汽車尾門的自動開閉，是汽車尾門開閉實現舒適性發展的趨勢，其中汽車尾門電動撐桿是通過內置電機驅動絲桿而汽車尾門實現開合的，目前電動撐桿在將外導管向外推送時，若在此時汽車尾門電動撐桿遇到較大的徑向沖擊，容易導致電動撐桿發生彎折損壞，導致無法繼續正常工作，且電動撐桿的電機若不能夠保持良好地狀態，也會影響電機的正常工作。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種尾門電撐桿總成，解決了現有裝置結構不完善的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種尾門電撐桿總成，包括套管，所述套管內側的左側螺紋連接有電機套槽，所述電機套槽內壁的左側固定連接有電機，所述電機右側輸出軸外側的左側固定連接有風扇體，所述電機右側輸出軸外側的右側固定連接有卡環，所述卡環的外側轉動連接有擋環板，所述擋環板的外側貼合在套管內側的左側，所述電機右側輸出軸的右端固定連接有螺絲桿，所述螺絲桿外側的右側螺紋連接有導管，所述導管外側的左側貼合在套管內側的右側，所述導管的左側固定連接有彈簧體，所述彈簧體的左側固定連接在擋環板的右側，所述電機套槽的右側等間隔開設有通風孔，所述導管外側的右側固定連接有固定環，所述套管的右側等間隔開設有插槽，所述固定環的左側等間隔固定連接有插桿，所述插桿的外側滑動連接有插槽的內側。

進一步優選的，所述套管外側的左側和電機套槽外側的右側套接有橡膠圈。

進一步優選的，所述擋環板的內側轉動連接在電機右側輸出軸的外側，所述擋環板外側的右側倒角設計。

進一步優選的，所述電機套槽的左側和導管的右側均安裝有尾門球鉸。

進一步優選的，所述彈簧體的內側套接在螺絲桿外側的左側。

進一步優選的，所述插桿的數量為四個。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種尾門電撐桿總成，具備以下有益效果：

（1）該尾門電撐桿總成操作簡單，實用性強，尾門球鉸的使用有利于裝置與汽車尾門的安裝連接，橡膠圈的使用實現了套管和電機套槽的密封連接，套管、電機套槽、電機、螺絲桿和導管的使用實現了裝置主體的構成。

（2）風扇體和通風孔的使用實現了電機的散熱和整潔，便于電機的正常運行，卡環、擋環板和彈簧體的使用提高了導管的穩固，實現了裝置的緩沖，使得導管的支撐承載力增大，固定環、插槽和插桿的使用便于導管的順利收縮，同時加強了裝置的抗沖擊性，防止了電動撐桿容易發生彎折損壞的情況發生。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型正面剖視圖；

圖3為本實用新型正視圖。