[實用新型]一體化無刷電機

有效

• 申請號: 202022088672.6
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN212649342U
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 陳云華
• 申請（專利權）人: 隆中電機技術（昆山）有限公司
• 主分類號: H02K29/08
• 分類號: H02K29/08;H02K5/04;H02K11/30;H02K11/215;H02K5/22;H02K1/27;H02K1/14;H02K5/10
• 代理公司: 蘇州科仁專利代理事務所(特殊普通合伙) 32301
• 代理人: 郭楊

本實用新型公開了一種一體化無刷電機，包括機殼、定子、轉子，還包括端蓋，所述端蓋固定于所述機殼內部并與機殼的尾部形成安設所述定子、所述轉子的封閉的機殼內腔，所述轉子包括兩端藉由軸承穿設在所述機殼尾部和所述端蓋上的轉軸，所述機殼開口部與所述端蓋之間還形成用于安裝ECU控制板的ECU腔室，所述機殼內腔與所述ECU腔室分別位于所述端蓋的兩側，所述UVW三相銅排伸出所述端蓋至所述ECU腔室內，所述轉子還包括固定在所述轉軸端部的磁阻式位置信號檢測組件。將ECU腔室集成于電機一體，結構緊湊，只需要一套防水密封結構，簡化系統防水設計，同時電機機殼和端蓋也起到ECU散熱器作用，有效減小系統體積，提高系統功率密度。

技術領域

本實用新型涉及一種一體化無刷電機。

背景技術

隨著永磁材料性能的不斷提高，無刷電機在汽車行業得到越來越廣泛地應用。汽車行業對無刷電機有特殊的要求，1）安裝位置很有限，并且電機質量要輕，還要求電機有一定的輸出功率，即電機的功率密度要大；2）低齒槽轉矩的無刷電機來提升舒適性和平穩性；3）電機成本要低；4）轉動慣量要小。

傳統的電機系統中，ECU控制板和電機是分立式結構，在具有涉水和粉塵的環境中工作時，需要各自進行防水密封設計，結構復雜，可靠性不高。并且，在無刷電機設計中，最大的困難是電機的功率密度不能滿足系統的要求和電機齒槽轉矩大。影響無刷電機功率密度和齒槽轉矩的因素很多又復雜，一旦某個電磁參數選取不當，就有可能降低無刷電機功率密度，增加電機齒槽轉矩和電機體積。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種一體化無刷電機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種一體化無刷電機，包括機殼、定子、轉子，所述定子包括定子鐵芯、定子線圈和UVW三相銅排，所述一體化無刷電機還包括端蓋，所述端蓋固定于所述機殼內部并與所述機殼的尾部形成安設所述定子、所述轉子的封閉的機殼內腔，所述轉子包括兩端藉由軸承穿設在所述機殼尾部和所述端蓋上的轉軸，所述機殼開口部與所述端蓋之間還形成用于安裝ECU控制板的ECU腔室，所述機殼內腔與所述ECU腔室分別位于所述端蓋的兩側，所述UVW三相銅排伸出所述端蓋至所述ECU腔室內，所述轉子還包括固定在所述轉軸端部的磁阻式位置信號檢測組件，所述磁阻式位置信號檢測組件包括檢測磁鋼和固定支架。

在某些實施方式中，所述端蓋上開設有供所述UVW三相銅排穿入的若干開孔。

在某些實施方式中，所述轉子還包括固定在所述轉軸上的沿軸向分布有多段且相鄰兩段之間相錯設置的轉子鐵芯，所述轉軸與所述轉子鐵芯安裝部位采用光軸過盈聯接，所述轉子鐵芯內圓表面呈花鍵形狀。

在某些實施方式中，所述轉子鐵芯具有兩段或者三段，且沿軸向等距分布，所述轉子鐵芯每相鄰兩段之間相錯角度相同。

在某些實施方式中，所述轉子鐵芯外周表面均勻分布有若干轉子磁極，所述轉子磁極為瓦形磁鋼，偏心距為8.5-11.5mm。

在某些實施方式中，所述定子鐵芯由若干定子齒環狀拼接而成，所述定子線圈采用電磁線繞設在對應所述定子齒上，并單側引出，與所述UVW三相銅排相聯。

在某些實施方式中，所述磁阻式位置信號檢測組件與所述轉軸過盈聯接，伸出所述端蓋端部至所述ECU腔室內。

在某些實施方式中，所述檢測磁鋼采用NS兩極充磁高性能圓形磁鋼，且所述檢測磁鋼中心與所述轉子同心。

在某些實施方式中，所述固定支架采用非導磁材料。

在某些實施方式中，所述機殼開口部具有能夠與封閉后蓋板連接從而形成封閉防水腔室的接口部。