[實用新型]電磁離合式差速器

有效

• 申請號: 202022043751.5
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN213332267U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 楊健
• 申請（專利權）人: 唐山愛特精密機器制造有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/24;F16H48/34;F16H48/38
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型提供電磁離合式差速器，包括左殼體，所述左殼體右側通過左半軸齒輪墊片與左半軸齒輪連接，所述左半軸齒輪右側設置有十字軸，所述十字軸外部設置有十字軸行星齒輪組件，所述十字軸行星齒輪組件右側設置有中殼體，所述中殼體右側設置有右半軸齒輪，所述彈簧擋片右側設置有端面牙嵌齒，所述花鍵套穿過端面牙嵌齒，且所述花鍵套左端插入右半軸齒輪的內孔中，所述花鍵套右側設置有花鍵套墊片，所述花鍵套墊片右側設置有右殼體，所述右殼體上開有通孔，所述柱銷穿過通孔與彈簧擋板接觸，所述右殼體外部套裝有電磁鐵組件，所述電磁鐵組件右側設置有電磁鐵止推墊。本實用新型能夠分離左半軸齒輪和右半軸齒輪，使車輛不出現反拖情況，節約能耗。

技術領域

本實用新型屬于差速器技術領域，尤其涉及電磁離合式差速器。

背景技術

現有的各國汽車差速器均為整體式，不具備離合功能。在車輛行駛中，整體式差速器既傳動主動拖動的扭矩，也傳動被動拖動的扭矩。主動拖動的扭矩是車輛行駛所必須的，而被動拖動的扭矩除了大、中型載重車在下陡坡或下大坡度的長坡，需要使用發動機摩擦制動時是有益的外，其它情況下全是有害的。因為它損耗了動力，增大了油耗和機械零件的摩擦損耗。

因此，急需一種電磁離合式差速器，保證來自車輪的驅動力矩不被殼體組件傳遞到動力系統，以實現差速器分離后，不存在反拖動力系統的情況，節約能耗。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供電磁離合式差速器，包括左殼體、左半軸齒輪墊片、左半軸齒輪、十字軸行星齒輪組件、中殼體、右半軸齒輪、彈簧擋片、端面牙嵌齒、花鍵套、花鍵套墊片、右殼體、柱銷、電磁鐵組件、電磁鐵止推墊，所述左殼體與中殼體之間分別設置有左半軸齒輪墊片、左半軸齒輪、十字軸行星齒輪組件，所述左殼體右側通過左半軸齒輪墊片與左半軸齒輪連接，所述左半軸齒輪右側設置有十字軸，所述十字軸外部設置有十字軸行星齒輪組件，所述十字軸行星齒輪組件右側設置有中殼體，所述中殼體與右殼體之間形成的內腔中設置有右半軸齒輪、彈簧擋片、端面牙嵌齒、花鍵套、花鍵套墊片，所述中殼體右側設置有右半軸齒輪，所述中殼體右端面還開有沉孔，所述沉孔內設置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧右側設置有彈簧擋板，所述彈簧擋片右側設置有端面牙嵌齒，所述花鍵套穿過端面牙嵌齒，且所述花鍵套左端插入右半軸齒輪的內孔中，所述花鍵套右側設置有花鍵套墊片，所述花鍵套墊片右側設置有右殼體，所述右殼體上開有通孔，所述柱銷穿過通孔與彈簧擋板接觸，所述右殼體外部套裝有電磁鐵組件，所述電磁鐵組件右側設置有電磁鐵止推墊。

優選的，所述中殼體右端面設置的沉孔和壓縮彈簧的個數均為四個，且四個壓縮彈簧均分別放入在四個沉孔中。

優選的，所述左半軸齒輪右側穿過十字軸與中殼體連接。

優選的，所述十字軸行星齒輪組件的個數為四個，分別設置在十字軸外部。

優選的，所述花鍵套的內、外側均設置有花鍵，且所述花鍵套的外花鍵與端面牙嵌齒的內花鍵滑動配合。

優選的，所述右殼體上的通孔的個數為四個，且柱銷的個數也為四個，四個柱銷分別穿過四個通孔與彈簧擋板接觸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：本實用新型具備車輛行駛時正常的差速功能，設置的十字軸和十字軸行星齒輪能顯著提高差速器的承載能力，同時在不需要動力驅動時，分離左半軸齒輪和右半軸齒輪，使車輛不出現反拖情況，節約了能耗。

附圖說明

圖1是本實用新型的組合圖；

圖2是本實用新型的爆炸圖。

圖中：

1、左殼體；2、左半軸齒輪墊片；3、左半軸齒輪；4、十字軸行星齒輪組件；5、中殼體；6、右半軸齒輪；7、彈簧擋片；8、端面牙嵌齒；9、花鍵套；10、花鍵套墊片；11、右殼體；12、柱銷；13、電磁鐵組件；14、電磁鐵止推墊。

具體實施方式