[實用新型]一種商用車駕駛室減震器氣囊調節連桿

有效

• 申請號: 202022040894.0
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN213332175U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 陳廷軍;何正波;張青竹;郭勇;袁華喬
• 申請（專利權）人: 十堰凱鑫汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種商用車駕駛室減震器氣囊調節連桿，包括連桿和球頭桿；所述連桿的頂部和底部均固定連接有一個球頭窩；所述球頭窩的內側固定嵌入安裝有一根內卡簧和一根外卡簧；所述球頭桿的一側固定連接有一個球頭，且球頭固定嵌入安裝在球頭窩內側。本裝置在制造時預先在球頭窩上設置兩組圓孔，將球頭和球頭窩嵌合后將外卡簧的兩端嵌入這兩個圓孔內部，并將兩端彎折，防止脫落，在使用過程中如果內卡簧失效，外卡簧位于球頭窩內側的部分會對球頭進行阻擋，做到了雙保險，使產品性能更可靠不易失效，增加產品使用壽命，提高了駕駛室減震器氣囊安全性，能滿足惡劣工況下使用。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，更具體地說，特別涉及一種商用車駕駛室減震器氣囊調節連桿。

背景技術

在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器，減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。

基于上述，本發明人發現存在以下問題：現在的高度閥連桿的球頭與球窩連接部位均是使用一個內卡簧進行固定，但是單個卡簧防脫效果較差，因此球軸極容易脫落，質量不穩定，產品可靠性較差，容易發生安全問題。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種商用車駕駛室減震器氣囊調節連桿，以期達到更加實用的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種商用車駕駛室減震器氣囊調節連桿，以解決現在的高度閥連桿的球頭與球窩連接部位均是使用一個內卡簧進行固定，但是單個卡簧防脫效果較差，因此球軸極容易脫落，質量不穩定，產品可靠性較差，容易發生安全問題的問題。

本實用新型商用車駕駛室減震器氣囊調節連桿的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種商用車駕駛室減震器氣囊調節連桿，包括連桿和球頭桿；所述連桿的頂部和底部均固定連接有一個球頭窩；所述球頭窩的內側固定嵌入安裝有一根內卡簧和一根外卡簧；所述球頭桿的一側固定連接有一個球頭，且球頭固定嵌入安裝在球頭窩內側。

進一步的，所述球頭窩的開口一側設置有兩組前后對稱的上下貫穿圓孔，外卡簧的兩端分別嵌入這兩組上下貫穿的圓孔，且外卡簧的中間部分包裹在球頭窩的外側。

進一步的，所述外卡簧的兩端嵌入球頭窩一側的兩組圓孔后，外卡簧兩端會位于球頭窩內的球孔靠近開口的一側，且外卡簧兩端的直線間距小于內卡簧的直徑。

進一步的，所述球頭窩內側設置有一個小于球頭直徑的環形槽，內卡簧固定嵌入安裝在這個環形槽中。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

外卡簧的設置，有利于提高使用的安全性，本裝置在制造時預先在球頭窩上設置兩組圓孔，將球頭和球頭窩嵌合后將外卡簧的兩端嵌入這兩個圓孔內部，并將兩端彎折，防止脫落，在使用過程中如果內卡簧失效，外卡簧位于球頭窩內側的部分會對球頭進行阻擋，做到了雙保險，使產品性能更可靠不易失效，增加產品使用壽命，提高了駕駛室減震器氣囊安全性，能滿足惡劣工況下使用。

附圖說明

圖1是本實用新型組裝后的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型剖切后的主視結構示意圖。

圖中，部件名稱與附圖編號的對應關系為：

1、連桿；2、球頭窩；3、球頭；4、球頭桿；5、內卡簧；6、外卡簧。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。