[實用新型]輪轂軸承

有效

• 申請號: 202022018116.1
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN213451330U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 石華偉
• 申請（專利權）人: 人本股份有限公司;上海人本集團有限公司;安徽匹夫軸承股份有限公司;蕪湖人本汽車軸承有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/58;F16C33/78;B60B27/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

本實用新型提供了一種輪轂軸承，包括法蘭內圈和法蘭外圈，所示法蘭內圈與法蘭外圈之間形成有滾道，所述滾道內滾動設置有鋼球，所述法蘭內圈中空設置形成有環形腔，所述環形腔的開口處設置有用于密封環形腔的密封蓋，所述密封蓋伸入環形腔的一端設置有截面為弓字型的彈性密封環，所述彈性密封環包括了相連接的豎直支撐部和橫向抵觸部，所述豎直支撐部彎曲形成有彈性支撐弧面，所述橫向抵觸部一面與環形腔內壁漲緊貼合，另一面與密封蓋外表面相抵觸形成環形腔內部的密封，其法蘭內圈中空設置從而減少了制作時金屬材料的成本，并且提高該輪轂軸承傳動效率，并且該輪轂軸承的法蘭內圈的強度較高，密封性較好。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂軸承。

背景技術

輪轂軸承從第一代、第二代到第三代，經過不斷的改進，其整體的性能和結構的穩定性上也在不斷加強。并且隨著汽車制造業的發展，第三代輪轂軸承逐漸占領了主流市場從而取代第一代和第二代成為汽車上的傳動件，而現有第三代輪轂軸承用于轉動的法蘭內圈通常會設置成實心結構，并且法蘭內內圈的材料通常會采用鋼材等金屬材料，所以實心的法蘭內圈會導致第三代輪滾軸承的整體重量較重，這樣不僅會增加制作時金屬材料的成本，還會導致輪滾軸承傳動效率較低，但是將第三代輪滾軸承的法蘭內圈設置為空心之后容易導致法蘭內圈的強度變差，從而導致轉動的穩定性變差，并且法蘭內圈在設置為空心之后內部會形成具有開口的環形腔從而導致在滾軸承運轉時雜質容易通過開口進入環形腔內，從而影響第三代輪滾軸承的正常使用。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種輪轂軸承，其法蘭內圈中空設置從而減少了制作時金屬材料的成本，并且提高該輪轂軸承傳動效率，并且該輪轂軸承的法蘭內圈的強度較高，密封性較好。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種輪轂軸承，包括法蘭內圈和法蘭外圈，所示法蘭內圈與法蘭外圈之間形成有滾道，所述滾道內滾動設置有鋼球，所述法蘭內圈中空設置形成有環形腔，所述環形腔的開口處設置有用于密封環形腔的密封蓋，所述密封蓋伸入環形腔的一端設置有截面為弓字型的彈性密封環，所述彈性密封環包括了相連接的豎直支撐部和橫向抵觸部，所述豎直支撐部彎曲形成有彈性支撐弧面，所述橫向抵觸部一面與環形腔內壁漲緊貼合，另一面與密封蓋外表面相抵觸形成環形腔內部的密封。

這樣設置的有益效果是：采用上述方案，法蘭內圈中空設置形成有環形腔從而減少了制作時金屬材料的成本，并且還提高了該輪轂軸承的傳動效率，而為了保證法蘭內圈環形腔的密封在環形腔的開口處設置料密封蓋蓋設在環形腔的開口處，并且在密封蓋上設置了彈性密封環用于環形腔的進一步密封，從而保證了該中空法蘭內圈的密封性。該彈性密封環的橫向抵觸部漲緊設置在環形腔內壁與密封蓋外表面之間并與二者相貼合形成了環形腔內部的密封，而其豎直支撐部彎曲形成有彈性支撐弧面，弧面的支持結構不僅在受力時不容易發生斷裂穩定性較強，而且在密封時能夠提供一定的彈性擠壓力從而時橫向抵觸部與環形腔內壁漲緊貼合更加緊密，從而使彈性密封環的密封性更好。

本實用新型進一步設置為所述橫向抵觸部上設置有卡扣，所述環形腔的內壁設置有卡槽，所述卡扣與卡槽卡接配合。

這樣設置的有益效果是：采用上述方案，在橫向抵觸部上設置卡扣，環形腔的內壁設置有卡槽，卡扣與卡槽相卡接形成彈性密封環在法蘭內圈內的固定，從而避免了在法蘭內圈轉動時彈性密封環的脫出，從而增加了彈性密封環安裝的穩定性，并且保證了彈性密封環的密封性。

本實用新型進一步設置為所述卡扣的外表面有包裹有密封膠體，所述密封膠體與卡槽內壁漲緊配合。

這樣設置的有益效果是：采用上述方案，卡扣的外表面包裹了一層密封膠體，這層密封膠體與卡槽內壁漲緊配合從而增加了卡扣與卡槽之間的摩擦力從而使卡扣在與環形腔內壁卡接時不容易滑出從而增加了卡扣卡接的穩定性，并且密封膠體與卡槽內壁漲緊配合可以增加橫向抵觸部與環形腔內壁的彈性抵觸力，從而進一步增加了彈性密封環整體的密封性能。

本實用新型進一步設置為所述環形腔的開口處設置有用于方便彈性密封環壓合裝入的安裝斜面。