[實用新型]新型燃料電池集成系統

有效

• 申請號: 202022002004.7
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN212571063U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 張海龍;汪飛杰;郭彪;張洋;羅欣;谷軍
• 申請（專利權）人: 河南豫氫動力有限公司
• 主分類號: H01M8/2475
• 分類號: H01M8/2475;H01M8/04007;H01M8/04082;H01M8/04089;H01M8/04119;H01M8/04223
• 代理公司: 新鄉市平原智匯知識產權代理事務所(普通合伙) 41139
• 代理人: 楊杰

本實用新型提供了一種新型燃料電池集成系統，包括支撐框架、電堆模塊、氫氣輔助系統、空氣輔助系統及冷卻循環系統，所述的支撐框架為上下布置的雙層框架結構，所述的電堆模塊布置在支撐框架的上層，所述的氫氣輔助系統、空氣輔助系統及冷卻循環系統布置在支撐框架的下層，結構簡單、拆裝方便、體積小，能夠有效的解決現有集中式燃料電池系統拆裝困難的問題。

技術領域：

本實用新型涉及燃料電池技術領域，具體為一種新型燃料電池集成系統。

背景技術：

燃料電池系統(Fuel Cell System)被認為是最清潔和高效的新能源發電裝置，以質子交換膜電堆為核心發電部件，集成氫氣輔助子系統、空氣輔助子系統、冷卻液循環子系統以及電控子系統，以氫氣為燃料，以氧氣為氧化劑，在質子交換膜兩側發生氧化還原的電化學反應，由于其具有無污染、能量轉換率高、響應速度快、靜置發電不易疲勞等優點，被譽為21世紀最具潛力能源裝置；

目前日本與韓國在氫能源汽車方向研究與應用位居世界領先地位，日本政府在《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設“氫能社會”的愿景日本豐田燃料電池四座商業車MIRAI于2014年在日本上市，本田燃料電池五座商業車Clarity于2016年在日本上市，韓國在《氫能經濟發展路線圖》中將氫燃料電池汽車和燃料電池作為核心，并于2013年發布量產氫燃料電池汽車；

目前燃料電池系統商業化運用主要集中在中、大型客車上，燃料電池系統在整車的布置時通常為分布式與集中式兩種，分布式將各個子系統在整車中分散布置，會造成管路布置復雜，安裝、拆裝不易，且前期技術交互要求高；集中式將各個子系統進行集成，在整車以模塊化的封閉形式布置，體積、質量較大，不易拆裝零部件且不利散熱。

實用新型內容

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種新型燃料電池集成系統，它是設置兩層的支撐組件，將燃料電池所需的電堆模塊、氫氣輔助系統、空氣輔助系統及冷卻循環系統合理的集成在支撐組件上，結構簡單、拆裝方便、體積小，能夠有效的解決現有集中式燃料電池系統拆裝困難的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新型燃料電池集成系統，其中：包括支撐框架、電堆模塊、氫氣輔助系統、空氣輔助系統及冷卻循環系統，所述的支撐框架為上下布置的雙層框架結構，所述的電堆模塊布置在支撐框架的上層，所述的氫氣輔助系統、空氣輔助系統及冷卻循環系統布置在支撐框架的下層，

所述的氫氣輔助系統包括氫氣入口、氫氣噴射器、氫氣進氣管路、氫氣循環泵、氫氣循環管路及分水器，所述的氫氣入口通過金屬軟管與車載氫氣發生系統連接，所述的氫氣入口通過管道與氫氣噴射器的進氣口連通，所述的氫氣噴射器的出氣口通過氫氣進氣管路與電堆模塊的氫氣進氣口連通，所述的電堆模塊的氫氣出氣口通過管道連通分水器的進氣口，所述的分水器的回氫口通過氫氣循環管路與氫氣循環泵的進氣口連通，所述的氫氣循環泵的出氣口通過管道與電堆模塊的氫氣進氣口連通，所述的分水器的出水口通過管道連通排水管，