[實(shí)用新型]一種高鐵地鐵隧道排風(fēng)軟布管道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021962495.3
• 申請(qǐng)日: 2020-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN213016426U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭玉順
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭玉順
• 主分類號(hào): E21F1/04
• 分類號(hào): E21F1/04;E21F1/00;F16L11/02;F16L57/04
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• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種高鐵地鐵隧道排風(fēng)軟布管道，涉及到排風(fēng)管道技術(shù)。該排風(fēng)軟布管道，包含：出氣結(jié)構(gòu)、連接板、連接板一、連接板二、布料管道、金屬外框架、進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、管道支架、固定支撐桿、擋板、螺孔、壓條，所述的金屬外框架為管道狀，金屬外框架前后兩側(cè)設(shè)有擋板，上下兩側(cè)設(shè)有多個(gè)固定支撐桿，左右兩側(cè)設(shè)有連接板，擋板、固定支撐桿、連接板固定連接；所述的布料管道由等間距的管道支架與阻燃防水透氣布料縫合固定為一個(gè)整體，設(shè)置在金屬外框架中間；所述的出氣結(jié)構(gòu)通過螺栓與連接板一相連接；所述的進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)通過螺栓與連接板二相連接。該排風(fēng)軟布管道重量輕，易安裝，造價(jià)低，使用壽命長,阻燃性能好，拒水耐腐蝕。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到排風(fēng)管道技術(shù)，特別是一種高鐵地鐵隧道排風(fēng)軟布管道。

背景技術(shù)

隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口不斷增長，私家車輛猛增，道路的發(fā)展遠(yuǎn)不能滿足城市的發(fā)展需要，道路越來越擁擠，車輛越堵越長，用于上下班浪費(fèi)在路上的時(shí)間也越來越長。經(jīng)濟(jì)條件好的發(fā)達(dá)城市建起地鐵，城市與城市之間建立起高鐵動(dòng)車，不但減少了道路擁擠堵車壓力，節(jié)約了上下班堵車的時(shí)間，拉近了城市之間的距離，同時(shí)也減少了汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染。

高鐵、地鐵使用獨(dú)立的車道隧道緩解了城市擁堵困擾，然而高鐵、地鐵進(jìn)出隧道時(shí)，與隧道因活塞效應(yīng)產(chǎn)生的氣流如何排出的技術(shù)性難題，一直困擾著軌道交通的科研人員，此前安裝的風(fēng)道為鐵板鋼結(jié)構(gòu)硬風(fēng)道，當(dāng)?shù)罔F車輛經(jīng)過時(shí)因氣流排放困難，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊波，造成很大的震蕩和抖動(dòng)，且鐵板鋼結(jié)構(gòu)硬風(fēng)道重量大，造價(jià)高，使用壽命短，安全系數(shù)低，不適應(yīng)現(xiàn)代化軌道交通。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供一種安全可靠、噪音低、使用壽命長的高鐵地鐵隧道排風(fēng)軟布管道，該管道主要由金屬外框架、進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、出氣結(jié)構(gòu)、布料管道組成，當(dāng)?shù)罔F車輛經(jīng)過隧道時(shí)所產(chǎn)生的高壓氣流通過進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)進(jìn)入到布料管道當(dāng)中，通過布料管道結(jié)構(gòu)與布料的張力緩解高壓氣流，達(dá)到降低震動(dòng)，提高安全系數(shù)的目的,并且該排風(fēng)軟布管道造價(jià)低,使用壽命長，重量輕，易安裝，是原鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)管道1/3重量。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種高鐵地鐵隧道排風(fēng)軟布管道，包含：出氣結(jié)構(gòu)、連接板、連接板一、連接板二、布料管道、金屬外框架、進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、管道支架、固定支撐桿、擋板、螺孔、壓條、阻燃防水透氣布料，所述的金屬外框架為管道狀，金屬外框架前后兩側(cè)設(shè)有擋板，上下兩側(cè)設(shè)有多個(gè)固定支撐桿，左右兩側(cè)設(shè)有連接板，擋板、固定支撐桿、連接板固定連接；所述的布料管道由等間距的管道支架與阻燃防水透氣布料縫合固定為一個(gè)整體，設(shè)置在金屬外框架中間；所述的出氣結(jié)構(gòu)通過螺栓與連接板一相連接；所述的進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)通過螺栓與連接板二相連接。

進(jìn)一步的，所述的管道支架由圓鋼折彎焊接成長方形狀。

進(jìn)一步的，所述的阻燃防水透氣布料與管道支架四邊均有多個(gè)縫合點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述的連接板上設(shè)有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有壓條，凹槽外側(cè)設(shè)有螺孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該高鐵地鐵隧道排風(fēng)軟布管道，重量輕，易安裝，是原鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)管道1/3重量，且造價(jià)低，布料管道損壞時(shí)更換方便快捷；

2、該高鐵地鐵隧道排風(fēng)軟布管道，不會(huì)因隧道列車進(jìn)入的活塞效應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流而產(chǎn)生局部鼓起而損壞,使用壽命長；

3、布料管道采用阻燃防水透氣布料與管道支架制成，阻燃性能好，且拒水耐腐蝕。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視示意圖；

圖3為連接板主視放大示意圖。