[實用新型]應用于鐵路敞車卸貨設備的行走裝置

有效

• 申請號: 202021859230.0
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN213737671U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 朱帆;劉春江;劉沛辰;陳子介;李忠皋;武閣勝;鄭曉陽;高占鳳
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: B65G69/00
• 分類號: B65G69/00
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙) 13128
• 代理人: 黃輝本

本實用新型公開了一種應用于鐵路敞車卸貨設備的行走裝置，涉及鐵路卸貨裝備技術領域，包括能夠沿著敞車車廂邊緣移動的行走輪及用于驅動行走輪的動力機構，行走輪為兩個以上；還包括用于安裝卸貨設備的連接架及夾緊機構，連接架及夾緊機構均與動力機構相連；動力機構及夾緊機構均與控制器無線或有線連接。本實用新型具有結構簡單緊湊、使用靈活方便的優點，通過動力機構驅動行走輪沿著敞車車廂的兩側邊緣移動，卸貨設備通過連接架安裝固定；同時利用夾緊機構將其夾緊固定在敞車車廂邊緣，在遇到障礙時，還可以通過夾緊機構跨越障礙，確保行走裝置沿著車廂頂壁順利移位；通過控制器控制動力機構及夾緊機構的動作，實現自動化控制。

技術領域

本實用新型涉及鐵路卸貨裝備技術領域，尤其涉及一種應用于鐵路敞車卸貨設備的行走裝置。

背景技術

鑒于我國經濟的迅猛發展，致使東西部能源供需矛盾日益突出，為解決此矛盾，近年來我國不斷加快交通運輸的建設，但仍趕不上需求的增長，煤炭仍是制約我國經濟增長的“瓶頸”之一，因此提高鐵路運輸效率是提高我國運煤效率的重要方法之一。而提高鐵路運輸效率，加快車輛周轉的有效手段之一就是提高裝卸的機械化程度。

目前，卸貨設備安裝在敞車車廂的頂部后，不方便移位。如果更換卸貨地點，需要人工或機械拆除，移位后再進行固定，操作極其繁瑣；不僅增大了工作人員的勞動強度，作業環境惡劣，還嚴重耽誤工作進度，卸車效率低。

因此，如何提供一種方便拆裝與操作的應用于鐵路敞車卸貨設備的行走裝置，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種應用于鐵路敞車卸貨設備的行走裝置，方便卸貨設備在車廂頂部進行移位，可有效提高工作效率，降低工作強度，優化工作環境。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種應用于鐵路敞車卸貨設備的行走裝置，包括能夠沿著敞車車廂邊緣移動的行走輪及用于驅動行走輪的動力機構，所述行走輪為兩個以上；還包括用于安裝卸貨設備的連接架及用于夾緊敞車車廂邊緣的夾緊機構，所述連接架及夾緊機構均與動力機構相連；所述動力機構及夾緊機構均與控制器無線或有線連接。

優選的，所述動力機構設置于齒輪箱內，所述行走輪設置于齒輪箱的外部、且與動力機構的輸出端相連；與兩側車廂相對應的齒輪箱通過橫梁相連；所述行走輪為四個，四個齒輪箱通過橫梁連接成口字型。

優選的，所述橫梁包括兩個平行于車廂側壁的縱向橫梁和兩個垂直于車廂側壁的橫向橫梁，所述橫向橫梁橫跨車廂的兩個側壁，所述橫向橫梁為伸縮式結構。

優選的，所述橫向橫梁的中部設有多個調節孔及與之配合的調節塊，所述調節塊通過緊固螺栓與不同調節孔配合，用于調節橫向橫梁的長度。

優選的，所述動力機構包括第一電機、第一主動輪、第一從動輪和傳動軸，所述第一電機的輸出軸與第一主動輪同軸固定，所述第一主動輪與第一從動輪嚙合，所述第一從動輪與傳動軸同軸固定，所述行走輪與傳動軸的末端相連。

優選的，所述傳動軸的兩端通過軸承與齒輪箱內的軸承座相連，所述從動輪的兩側設有套筒，所述套筒設置于從動輪與軸承之間；所述傳動軸的輸出端與齒輪箱之間通過氈圈密封。

優選的，所述夾緊機構包括夾緊臂、夾緊爪、滑塊及伸縮部件，所述伸縮部件設置于齒輪箱內，所述齒輪箱的側壁上設有斜向下傾斜的滑道，所述滑塊設置于滑道內；所述滑塊的里側與伸縮部件相連，所述滑塊的外側與夾緊臂的上端相連，所述夾緊臂的下端與夾緊爪相連，用于夾緊車廂的外側邊緣。

優選的，所述夾緊臂為敞口朝下的U形鉤，所述夾緊臂的一個開放端與滑塊相連，所述夾緊臂的另一開放端與夾緊爪的上端通過扭簧相連，所述夾緊爪的自由端設有向內翹起的倒鉤。