[實用新型]一種輕量化車架

有效

• 申請號: 202021848879.2
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN213414111U
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 尹蔚杰
• 申請（專利權）人: 重慶顥晨機械有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 熊光紅

本實用新型公開了一種輕量化車架，包括橫向布置的主梁、連接在主梁前端的方向柱以及連接在主梁中部底側的后輪安裝支撐架，所述主梁底側中部沿其后端固定連接有夾設在后輪安裝支撐架頂部的加強架；所述后輪安裝支撐架包括與主梁相連的支撐座以及連接在支撐座底部的兩呈“八”字形布置的支撐柱；本實用新型與現有技術相比，通過主梁來形成主支撐骨架，加強架來對主梁和后輪安裝支撐架之間的連接進一步加固；其中，后輪安裝支撐架主要包括支撐座和兩呈“八”字形布置的支撐柱構成，使后輪安裝支撐架的結構比較簡單；本本輕量化車架在使其具有足夠支撐強度情況下來簡化其結構設計，從而使其結構輕量化，則有利于提高摩托車的機動性能。

技術領域

本實用新型涉及摩托車輔助結構技術，具體涉及一種輕量化車架。

背景技術

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏和客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車和旅行車等。車架作為摩托車的骨架，是摩托車十分重要的一部分，但是現有的大多摩托車車架存在以下缺點：

現有大多的摩托車車架為了使其具有足夠的支撐強度，其結構設計非常復雜導致其結構笨重，嚴重影響了摩托車的機動性能。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種輕量化車架，以解決現有技術中，因摩托車車架結構設計非常復雜導致其結構笨重，嚴重影響了摩托車的機動性能的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：一種輕量化車架，包括橫向布置的主梁、連接在主梁前端的方向柱以及連接在主梁中部底側的后輪安裝支撐架，所述主梁底側中部沿其后端固定連接有夾設在后輪安裝支撐架頂部的加強架；

所述后輪安裝支撐架包括與主梁相連的支撐座以及連接在支撐座底部的兩呈“八”字形布置的支撐柱。

相比于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：

本輕量化車架通過主梁來形成主支撐骨架，通過方向柱來安裝前輪組件，通過后輪安裝支撐架來安裝后輪組件，通過加強架來對主梁和后輪安裝支撐架之間的連接進一步加固；其中，后輪安裝支撐架主要包括支撐座和兩呈“八”字形布置的支撐柱構成，使后輪安裝支撐架的結構比較簡單；本本輕量化車架在使其具有足夠支撐強度情況下來簡化其結構設計，從而使其結構輕量化，則有利于提高摩托車的機動性能。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖一；

圖2為本實用新型一實施例的結構示意圖二。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：主梁1、第一傾斜段11、第一水平段12、第二傾斜段13、第二水平段14、方向柱2、后輪安裝支撐架3、支撐柱31、支撐塊32、連接板33、加強板34、加強桿35、加強架4、連桿41、定位座42、連接座43、固定桿44、橫桿45、斜桿46、輔助桿47、固設座5。

結合圖1和圖2，本實用新型實施例提出了一種輕量化車架，包括橫向布置的主梁1、連接在主梁1前端的方向柱2以及連接在主梁1中部底側的后輪安裝支撐架3，所述主梁1底側中部沿其后端固定連接有夾設在后輪安裝支撐架3頂部的加強架4；所述后輪安裝支撐架3包括與主梁1相連的支撐座以及連接在支撐座底部的兩呈“八”字形布置的支撐柱31。

通過主梁1來形成主支撐骨架，通過方向柱2來安裝前輪組件，通過后輪安裝支撐架3來安裝后輪組件，通過加強架4來對主梁1和后輪安裝支撐架3之間的連接進一步加固；其中，后輪安裝支撐架3主要包括支撐座和兩呈“八”字形布置的支撐柱31構成，使后輪安裝支撐架3的結構比較簡單；本本輕量化車架在使其具有足夠支撐強度情況下來簡化其結構設計，從而使其結構輕量化，則有利于提高摩托車的機動性能。