[實用新型]一種防爆車輛驅動橋外置強制冷卻控制系統

有效

• 申請號: 202021790999.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN212313512U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 仇博;馬艷衛;陳利東;王曉;賈二虎;楊建勇;蘭春亮;趙瑞萍;姚志功;王治偉;王愛玲;高東漓;薛慧珍;段秀英;孫敏
• 申請（專利權）人: 中國煤炭科工集團太原研究院有限公司;山西天地煤機裝備有限公司
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 蘇士瑩

本實用新型公開一種防爆車輛驅動橋外置強制冷卻控制系統，包括散熱器一、散熱器二和雙聯齒輪泵，雙聯齒輪泵的主軸端通過鍵聯接到防爆車輛變矩器的一個輸出端，雙聯齒輪泵的吸油口S1口連接前輪驅動橋的放油口T1口，雙聯齒輪泵的出油口P1口連接散熱器一的SRQ1口，散熱器一的SRQ2口通過三通接頭分別連接前輪驅動橋的加油口A1口和B1口；雙聯齒輪泵的吸油口S2口連接后輪驅動橋的放油口T2口，雙聯齒輪泵的出油口P2口連接散熱器二的SRQ3口，散熱器二的SRQ4口通過三通接頭分別連接后輪驅動橋的加油口A2口和B2口。該系統使驅動橋在正常溫度下工作，提高了驅動橋的使用壽命，極大地提高了防爆車輛制動系統的安全可靠性能。

技術領域

本實用新型涉及煤礦井下無軌輔助運輸設備技術領域，特別是涉及一種防爆車輛驅動橋外置強制冷卻控制系統。

背景技術

煤礦井下無軌輔助運輸設備具有高效能、多用途、機動靈活和技術先進等特點，在國外一些采煤技術先進的國家比如：美國、澳大利亞、英國、南非等國家都得到了非常廣泛的應用，并且得到迅速發展。20世紀90年代中后期，我國為改變煤礦輔助運輸方式落后于采掘技術發展的狀況，神東、兗州和晉城等大型礦區先后引進成套無軌膠輪運輸設備，在平峒、立井和斜井中都得到了成功應用，應用這種新型輔助運輸方式后顯著提高了輔助運輸和礦井全員生產效率。

無軌輔助運輸設備的一種防爆車輛有兩驅和四驅車輛型式，工作機構為后翻自卸式車廂，舉升角度大，卸載性能好，在煤礦井下主要用于運輸礦用物資，比如：水泥、沙子、工具等。煤礦井下工程車最大爬坡度：縱向14°、橫向7°，最高車速：28km/h，車輛在井下使用機動靈活，操作簡單，應用范圍廣，受到煤礦的青睞。

現有煤礦井下工程車用驅動橋是非重載橋，驅動橋制動器具有行車和駐車功能且行車制動是給油制動，駐車制動是泄油制動。煤礦井下工程車在坡度大、距離長的礦井運行時，車輛頻繁制動，由于非重載驅動橋沒有強制冷卻功能，易出現驅動橋制動器過載、過熱、導致其過度磨損等故障，當驅動橋制動器里面摩擦片過度磨損后，往往會造成駐車制動失效進而發生車輛在坡道駐車時產生溜車現象。一旦煤礦井下工程車輛制動失效，往往會造成嚴重的人員傷亡和財產損失。因此驅動橋外置強制冷卻系統是解決車輛制動失效問題和延長驅動橋使用壽命的關鍵技術。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種防爆車輛驅動橋外置強制冷卻控制系統，以解決現有技術中防爆車輛制動失效，以及當驅動橋制動摩擦片過度磨損后容易導致車輛在坡道駐車時產生溜車事故的問題，從而延長驅動橋的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：本實用新型提供一種防爆車輛驅動橋外置強制冷卻控制系統，包括散熱器一、散熱器二和雙聯齒輪泵，所述雙聯齒輪泵的主軸端通過鍵聯接到防爆車輛變矩器的一個輸出端，所述雙聯齒輪泵的吸油口S1口連接前輪驅動橋的放油口T1口，雙聯齒輪泵的出油口P1口連接所述散熱器一的SRQ1口，散熱器一的SRQ2口通過三通接頭分別連接前輪驅動橋的加油口A1口和B1口；所述雙聯齒輪泵的吸油口S2口連接后輪驅動橋的放油口T2口，雙聯齒輪泵的出油口P2口連接散熱器二的SRQ3口，散熱器二的SRQ4口通過三通接頭分別連接后輪驅動橋的加油口A2口和B2口。

優選地，所述雙聯齒輪泵采用非通軸的雙聯齒輪泵，雙聯齒輪泵的前后泵之間不連通。

優選地，所述散熱器一和散熱器二均采用蛇形排列的銅管散熱器。

優選地，所述前輪驅動橋和后輪驅動橋均是非重載的驅動橋，前輪驅動橋和后輪驅動橋的行車制動均是給油制動型式，駐車制動均是彈簧制動型式，且行車制動和駐車制動為不同的制動腔體。

優選地，所述散熱器一和散熱器二的最小散熱面積的計算公式為