[實用新型]一種液驅氣泵雙泵的液壓系統

有效

• 申請號: 202021726216.3
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN213331753U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 聶連升
• 申請（專利權）人: 山西國投海德利森氫能裝備股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 范赤

本實用新型公開了一種液驅氣泵雙泵的液壓系統，包括第一電動機和第二電動機，第一電動機和第二電動機的輸出端分別連接有第一變量柱塞泵和第二變量柱塞泵，第一變量柱塞泵和第二變量柱塞泵的入口均連接有液壓油箱的出油口，第一變量柱塞泵和第二變量柱塞泵的出口分別連接有第一閥控單元和第二閥控單元的進油口，第一閥控單元和第二閥控單元的出油口分別連接有第一液驅氣泵和第二液驅氣泵的進油口，第一液驅氣泵和第二液驅氣泵的出油口分別連接第一閥控單元和第二閥控單元的回油口，第一閥控單元和第二閥控單元的回油口連接液壓油箱的進油口；第一變量柱塞泵與第二變量柱塞泵的出口相互連通。本實用新型的兩套系統能獨立或者同時工作，提高效率。

技術領域

本實用新型涉及液驅氣泵領域，具體來說，涉及一種液驅氣泵雙泵的液壓系統。

背景技術

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，并連接上游氫氣和下游燃料電池汽車用戶的紐帶，是大規模發展燃料電池汽車的基礎設施。氫氣通過管束車運輸至加氫站里，經由卸氣柱通過壓縮機增壓之后利用加氫機為車輛加氫，關鍵設備包括儲氫設備、增壓設備、加注設備以及站控系統等，其中氫氣壓縮機是加氫站的核心部件。目前，氫氣壓縮機主要分為液壓活塞式氫氣壓縮機、隔膜式氫氣壓縮機，市面上液壓活塞式氫氣壓縮機結構復雜，發熱量大，且壓縮功率速度不可調節。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種液驅氣泵雙泵的液壓系統，能夠解決上述問題。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種液驅氣泵雙泵的液壓系統，包括第一電動機和第二電動機，所述第一電動機和所述第二電動機的輸出端分別連接有第一變量柱塞泵和第二變量柱塞泵，所述第一變量柱塞泵和所述第二變量柱塞泵的入口均連接有液壓油箱的出油口，所述第一變量柱塞泵和所述第二變量柱塞泵的出口分別連接有第一閥控單元和第二閥控單元的進油口，所述第一閥控單元和所述第二閥控單元的出油口分別連接有第一液驅氣泵和第二液驅氣泵的進油口，所述第一液驅氣泵和所述第二液驅氣泵的出油口分別連接所述第一閥控單元和所述第二閥控單元的回油口，所述第一閥控單元和所述第二閥控單元的回油口連接所述液壓油箱的進油口；所述第一變量柱塞泵與所述第二變量柱塞泵的出口相互連通。

進一步的，所述第一電動機和所述第二電動機的型號為55KW-4-B35。

進一步的，所述第一變量柱塞泵和所述第二變量柱塞泵的型號為力士樂A4VSO140DFLR-31R/VPPB12N00。

進一步的，所述液壓油箱上設置有液位計、溫度變送器和回油過濾器。

進一步的，所述第一變量柱塞泵的入口與所述液壓油箱的出油口之間設置有第一單向閥；所述第二變量柱塞泵的入口與所述液壓油箱的出油口之間設置有第二單向閥。

本實用新型的有益效果：

1、實用新型采用恒功率變量泵組的方式減小發熱，保持較高的效率。

2、本實用新型采用模塊化設計，由泵組、過濾器組、閥塊模塊組成，具有良好的互換性和維護性。

3、產品的美觀，維修方便，結構緊湊。

4、本實用新型的兩套加氫系統能獨立工作或者同時工作，以提高加氫系統的效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是液驅氣泵雙泵的液壓系統的流程圖示意。