[實用新型]一種電動車減震裝置

有效

• 申請號: 202021665674.0
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN213117282U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 祝超峰;王佳
• 申請（專利權）人: 江蘇星光電動車制造有限公司
• 主分類號: F16F15/067
• 分類號: F16F15/067
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車減震裝置，包括減震箱，所述減震箱底端內壁固定連接有三組第一彈簧，所述減震箱內壁兩側均開設有滑槽，所述滑槽內滑動連接有滑塊，所述滑塊遠離滑槽一側固定安裝有活動板，所述第一彈簧與活動板底端固定連接，所述活動板上固定連接有兩組支撐柱，所述減震箱頂端外表面固定連接有第二彈簧。本實用新型中，減震箱內的三組第一彈簧通過活動板在減震箱兩側的滑動可以起到第一重緩沖作用，第二彈簧可以起到第二重緩沖作用，設于安裝室內的伸縮桿通過與第三彈簧的連接以及滑輪在輪槽內左右滑動，可以緩沖來自垂直方向以及側面的震蕩力，能夠增強電動車行駛的穩定性，保護人的生命安全，延長車的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及減震裝置領域，尤其涉及一種電動車減震裝置。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動車減震裝置主要用于抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

實際生活中電動車在行駛過程中，由于自身動力結構以及地面狀況等原因產生上下側面震蕩的力，影響電動車的行駛效果，影響人的騎行舒適度，嚴重情況下會危及到人的身體健康，且會剪短電動車的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種電動車減震裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種電動車減震裝置，包括減震箱，所述減震箱底端內壁固定連接有三組第一彈簧，所述減震箱內壁兩側均開設有滑槽，所述滑槽內滑動連接有滑塊，所述滑塊遠離滑槽一側固定安裝有活動板，所述第一彈簧與活動板底端固定連接，所述活動板上固定連接有兩組支撐柱，所述減震箱頂端外表面固定連接有第二彈簧，兩組所述支撐柱頂端固定連接有第一底板，所述第一底板頂端開設有兩組安裝室，兩組所述安裝室兩側活動連接有第二轉軸，所述第二轉軸上固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿頂端固定連接有彈簧擋板，所述彈簧擋板上固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧頂端固定連接有套桿，所述套桿頂端活動連接有第三轉軸，所述第三轉軸上活動連接有滑輪，所述滑輪頂端滑動連接有第二底板，所述第二底板底端外表面開設有兩組輪槽，所述滑輪滑動連接于兩組輪槽內。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二底板底端兩側均固定連接有輪擋板，所述兩組輪擋板位于兩組滑輪兩側。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述減震箱底端固定連接有兩組輪架，兩組所述輪架之間活動連接有第一轉軸，所述第一轉軸上活動連接有車輪，所述車輪位于兩組輪架之間。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述伸縮桿上端一部分套接于套桿，所述第三彈簧位于套桿內部。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述支撐柱貫穿于減震箱頂端，所述第一彈簧位于活動板與減震箱底端之間。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二彈簧位于減震箱頂端與第一底板底端之間。

本實用新型具有如下有益效果：在騎行過程中，因自身結構及地面不平產生的震蕩的力傳遞到減震裝置上，減震箱內的三組第一彈簧通過活動板在減震箱兩側的滑動可以起到第一重緩沖作用，第二彈簧可以起到第二重緩沖作用，設于安裝室內的伸縮桿通過與第三彈簧的連接以及滑輪在輪槽內左右滑動，可以緩沖來自垂直方向以及側面的震蕩力，能夠增強電動車行駛的穩定性，保證人的舒適度，且一定程度上保護人的生命安全，延長車的使用壽命，值得大力推廣。

附圖說明