[實用新型]一種港口車底盤橡膠懸架

有效

• 申請號: 202021611429.1
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN212950014U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 李瑞龍;聶振學;劉業剛;李國強
• 申請（專利權）人: 山東美晨工業集團有限公司
• 主分類號: B60G11/22
• 分類號: B60G11/22;B60G11/24
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 冉君

本實用新型公開了一種港口車底盤橡膠懸架，包括均衡梁總成和鞍座支架總成，中心聚氨酯套及自潤滑軸承與均衡梁總成壓裝在一起，圓柱形的銷軸式測力傳感器的測量端固定在自潤滑軸承內，轉軸支架總成的前后側板分別位于均衡梁總成中間部位前后兩側，測力傳感器的兩端固定端則分別固定在轉軸支架總成的前后側板內，轉軸支架總成頂部的水平面與鞍座支架總成的中間下表面之間固定連接有一對輔助彈簧總成，鞍座支架總成的兩端向下彎曲，轉軸支架總成兩側的上端為斜向上的斜面，各側斜面與轉軸支架總成端部之間分別通過橡膠彈簧總成固定連接。本實用新型在大大降低重量的同時又能滿足港口高負荷高強度的運輸。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體說是一種港口車底盤橡膠懸架。

背景技術

港口車是在港區內部用于短途駁運的車輛。港口車包括的度很廣，港口車分港口牽引車（在碼頭內部牽引集裝箱的車）、拖車、半掛車、還有內很多專業車輛,如叉車、正面吊、堆高機、集容裝箱跨運車（RTG）等都叫港口車。其中集容裝箱跨運車比較常用，而且數量也較多，目前這類車底盤懸架大部分采用板簧懸架，板簧懸架缺點是汽車平順性、舒適性較差；簧下質量大，無法適應重卡輕量化趨勢的要求。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種港口車底盤橡膠懸架。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種港口車底盤橡膠懸架，包括兩端設置球鉸的均衡梁總成和支撐在均衡梁總成中間部位上方的鞍座支架總成，均衡梁總成中間部位固定有中心套管，中心聚氨酯套及自潤滑軸承與均衡梁總成壓裝在一起，圓柱形的銷軸式測力傳感器的測量端固定在自潤滑軸承內，轉軸支架總成的前后側板分別位于均衡梁總成中間部位前后兩側，測力傳感器的兩端固定端則分別固定在轉軸支架總成的前后側板內，且轉軸支架總成與測力傳感器通過測力傳感器擋板連接后，使轉軸支架總成可以繞測力傳感器的軸線相對于均衡梁總成轉動，轉軸支架總成頂部的水平面與鞍座支架總成的中間下表面之間固定連接有一對輔助彈簧總成，鞍座支架總成的兩端向下彎曲，且兩端端面傾斜設置，轉軸支架總成兩側的上端為斜向上的斜面，各側斜面與轉軸支架總成端部之間分別通過橡膠彈簧總成固定連接。

進一步地，鞍座支架總成的中間部位分別固定有位于測力傳感器擋板上方的連接擋板。

進一步地，各側連接擋板以及轉軸支架總成中心表面分別通過螺栓固定有懸空狀態的卡箍支架，閉合狀態的彈性限位帶上下兩端分別套在上下的卡箍支架上。

進一步地，鞍座支架總成的兩端彎曲部位分別設置有凸起于鞍座支架總成本體的豎直加強筋。

本實用新型通過優化結構特點，針對港口車這一類車定制底盤橡膠懸架，采用輕量結構，以實現整車降重的目的，在大大降低重量的同時又能滿足港口高負荷高強度的運輸，通過輔助彈簧總成與橡膠彈簧總成組合成的復合彈簧，提高整車舒適性；同時鑒于港口車使用路況好的特點，取消了減振器設置，既可降低重量，又可降低成本；同時測力傳感器的設計可實現整車負載的實時監控。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型做進一步說明。

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種港口車底盤橡膠懸架，包括兩端設置球鉸1的均衡梁總成2和支撐在均衡梁總成2中間部位上方的鞍座支架總成3，均衡梁總成2中間部位固定有中心套管13，中心聚氨酯套12及自潤滑軸承11與均衡梁總成2壓裝在一起，圓柱形的銷軸式測力傳感器7的測量端固定在自潤滑軸承11內，銷軸式測力傳感器7如深圳市力森電氣科技有限公司生產的銷軸式傳感器XQM，轉軸支架總成4的前后側板分別位于均衡梁總成2中間部位前后兩側，測力傳感器7的兩端固定端則分別固定在轉軸支架總成4的前后側板內，且轉軸支架總成4與測力傳感器5通過測力傳感器擋板10連接后，使轉軸支架總成4可以繞測力傳感器5的軸線相對于均衡梁總成2轉動；