[實(shí)用新型]一種港口車底盤橡膠懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021611429.1
• 申請(qǐng)日: 2020-08-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212950014U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李瑞龍;聶振學(xué);劉業(yè)剛;李國(guó)強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東美晨工業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/22
• 分類號(hào): B60G11/22;B60G11/24
• 代理公司: 濰坊正信致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255
• 代理人: 冉君

1.一種港口車底盤橡膠懸架，其特征在于：包括兩端設(shè)置球鉸（1）的均衡梁總成（2）和支撐在均衡梁總成（2）中間部位上方的鞍座支架總成（3），均衡梁總成（2）中間部位固定有中心套管（13），中心聚氨酯套（12）及自潤(rùn)滑軸承（11）與均衡梁總成（2）壓裝在一起，圓柱形的銷軸式測(cè)力傳感器（5）的測(cè)量端固定在自潤(rùn)滑軸承（11）內(nèi)，轉(zhuǎn)軸支架總成（4）的前后側(cè)板分別位于均衡梁總成（2）中間部位前后兩側(cè)，測(cè)力傳感器（5）的兩端固定端則分別固定在轉(zhuǎn)軸支架總成（4）的前后側(cè)板內(nèi)，且轉(zhuǎn)軸支架總成（4）與測(cè)力傳感器（5）通過(guò)測(cè)力傳感器擋板（10）連接后，使轉(zhuǎn)軸支架總成（4）可以繞測(cè)力傳感器（5）的軸線相對(duì)于均衡梁總成（2）轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸支架總成（4）頂部的水平面與鞍座支架總成（3）的中間下表面之間固定連接有一對(duì)輔助彈簧總成（7），鞍座支架總成（3）的兩端向下彎曲，且兩端端面傾斜設(shè)置，轉(zhuǎn)軸支架總成（4）兩側(cè)的上端為斜向上的斜面，各側(cè)斜面與轉(zhuǎn)軸支架總成（4）端部之間分別通過(guò)橡膠彈簧總成（8）固定連接。

2.如權(quán)利要求1所述的一種港口車底盤橡膠懸架，其特征在于：鞍座支架總成（3）的中間部位分別固定有位于測(cè)力傳感器擋板（10）上方的連接擋板（14）。

3.如權(quán)利要求1所述的一種港口車底盤橡膠懸架，其特征在于：各側(cè)連接擋板（14）以及轉(zhuǎn)軸支架總成（4）中心表面分別通過(guò)螺栓固定有懸空狀態(tài)的卡箍支架（9），閉合狀態(tài)的彈性限位帶（6）上下兩端分別套在上下的卡箍支架（9）上。

4.如權(quán)利要求1所述的一種港口車底盤橡膠懸架，其特征在于：

鞍座支架總成（3）的兩端彎曲部位分別設(shè)置有凸起于鞍座支架總成（3）本體的豎直加強(qiáng)筋（15）。