[實用新型]一種鋼軌探傷車用接觸式信號燈觸發裝置

有效

• 申請號: 202021609176.4
• 申請日: 2020-08-03
• 公開（公告）號: CN212766269U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 章罕;張權;姜偉;郭遠建
• 申請（專利權）人: 合肥超科電子有限公司
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10;B61D15/12;B61D29/00;B61L23/00
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 張祥

本實用新型提供了一種鋼軌探傷車用接觸式信號燈觸發裝置，包括與探傷車可拆卸固定連接的固定架，所述固定架兩端分別設置有處于兩側鋼軌上方的固定單元，所述固定單元底部設置有緊壓在鋼軌表面的接觸頭，兩側接觸頭通過導線連通，接觸頭為導體。本實用新型的優點在于：通過固定單元使接觸頭與鋼軌保持接觸，并通過導線連通兩側的接觸頭，從而使兩側鋼軌導通，行車區間信號燈變紅；而且固定架與探傷車可拆卸的固定連接，能夠在直接在現有探傷車基礎上增加接觸式信號燈觸發裝置，使用方便，實現了對鋼軌探傷車工作位置的檢測，方便對整個鐵路運輸系統的調度管理，提高探傷工作的安全性。

技術領域

本實用新型涉及鋼軌探傷車技術領域，尤其涉及一種鋼軌探傷車用接觸式信號燈觸發裝置。

背景技術

目前的鐵路鋼軌是一節一節連接起來的，在鋼軌的連接處都會留有一定的間隙，其主要目的是為了避免熱脹冷縮造成的鋼軌扭曲變形或者是拉斷的情況出現，目前在很多鐵路鋼軌上，連接處除使用鋼板機械連接外，還會通過鐵絲連接，從而將兩節軌道導通，這樣將一段區間內的所有單側鋼軌連接起來接入電源，并在鋼軌旁邊設置與鋼軌連通的信號燈，當兩側鋼軌被導通后，信號燈會變色顯示目前該段區間有車輛行駛。

目前主要在火車上設置將兩側的鐵軌導通的裝置，當兩側鐵軌導通時，該區間的信號燈會變成紅色，提醒其他車輛該區間有列車通行，同時在調度室也能及時掌握鐵路使用情況；而目前的鋼軌探傷車上沒有適用的信號燈觸發裝置，在探傷工作時無法及時獲取探傷車的工作位置，影響安全調度。

公開號為CN2649444的實用新型專利公開了一種鐵路信息采集裝置，其通過導通兩側的鐵路獲取鋼軌電路信號并進行判斷，確定故障位置；即該申請的主要目的是通過探傷車在探傷時同時發現斷軌及短路等問題，并沒有考慮行車安全問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能夠與現有的鋼軌探傷車配合實現兩側鋼軌導通的接觸式信號燈觸發裝置。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：一種鋼軌探傷車用接觸式信號燈觸發裝置，包括與探傷車可拆卸固定連接的固定架，所述固定架兩端分別設置有處于兩側鋼軌上方的固定單元，所述固定單元底部設置有緊壓在鋼軌表面的接觸頭，兩側接觸頭通過導線連通，接觸頭為導體。

本實用新型通過固定單元使接觸頭與鋼軌保持接觸，并通過導線連通兩側的接觸頭，從而使兩側鋼軌導通，行車區間信號燈變紅；而且固定架與探傷車可拆卸的固定連接，能夠在直接在現有探傷車基礎上增加接觸式信號燈觸發裝置，使用方便，實現了對鋼軌探傷車工作位置的檢測，方便對整個鐵路運輸系統的調度管理，提高探傷工作的安全性。

優選的，所述固定單元能夠將接觸頭緊壓在鋼軌表面。

優選的，所述固定單元包括沿豎直方向固定的調整柱，調整柱下方同軸連接有限位套，所述限位套內限制有與限位套活動配合的導向柱，所述導向柱的底部與接觸頭固定連接，導向柱上套設有被限制在限位套和接觸頭之間的彈簧，所述固定架端部設置有與調整柱沿軸向螺接配合的螺紋套。

優選的，所述螺紋套上下兩端分別設置有與調整柱本體螺接配合的緊定螺母。

優選的，所述調整柱的上端還鉸接固定有轉動手柄，所述轉動手柄的軸向與調整柱的軸向角度在0～180°之間變化。

優選的，所述限位套內部沿軸向依次設置有第一滑槽和第二滑槽，第二滑槽靠近接觸頭一側，所述導向柱的上端具有直徑比本體直徑大的端帽，所述端帽與第一滑槽滑動配合，導向柱與第二滑槽滑動配合。

優選的，所述調整柱下端固定設置有蓋板，所述蓋板與限位套頂部固定配合。

優選的，所述接觸頭包括朝向鋼軌表面的金屬刷和與金屬刷背向鋼軌表面的一端固定配合的過渡板，所述導向柱與過渡板固定配合，過渡板與金屬刷螺接固定，導線沿固定架設置分別穿過兩端的過渡板與金屬刷固定連接。