[實用新型]骨架車車架梁結構

有效

• 申請號: 202021510130.7
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN212667492U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 張海朋;李興寬;周靜;孫林明;王申涌;劉志方;張志強
• 申請（專利權）人: 駐馬店廣大鴻遠車業有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 鄭州隆盛專利代理事務所(普通合伙) 41143
• 代理人: 鮑立陽

本實用新型涉及骨架車，尤其涉及骨架車車架梁結構，包括兩根縱梁，兩根縱梁之間間隔設置有多根橫梁，所述橫梁包括側立的橫梁腹板，所述橫梁腹板兩端部與相應的縱梁連接，所述橫梁腹板上側一體成型有橫梁上翼板，所述橫梁上翼板與橫梁腹板之間的夾角為30?150°，所述橫梁腹板下側一體成型有橫梁下翼板，所述橫梁下翼板與橫梁腹板之間的夾角為30?150°，所述縱梁包括側立的縱梁腹板，所述縱梁腹板上側沿長度方向設置有橫向的縱梁上翼板，所述縱梁腹板下側沿長度方向設置有橫向的縱梁下翼板，所述縱梁下翼板與縱梁腹板之間的夾角為30?150°，結構簡單，穩定性高。

技術領域

本實用新型涉及骨架車，尤其涉及骨架車車架梁結構。

背景技術

骨架車主要用于運輸集裝箱，是陸路運輸的主要車輛之一，軸距大、負載大，因此對骨架車的車架梁穩定性要求高。

現有的骨架車的車架梁主要包括兩根縱梁，兩根縱梁之間間隔設置有多根橫梁，為保證車輛運行時的抗扭強度，現有技術中設計了多種加強結構，在橫梁上安裝加強筋、在橫梁端部安裝加強板、在橫梁端部安裝連接座等方式，在車輛運行時，能夠提高穩定性，提高抗裂強度。

然而，現有的技術中，為提高橫梁的結構強度，增加的加強結構多通過焊接、鉚接、螺栓連接等方式進行連接，通過焊接的方式連接，加工方便，但緩沖能力差，在高頻次的振動運輸環境中，容易出現開裂的情況，通過鉚接和螺栓連接，方便安裝，但是安裝穩定性差，在振動的運輸環境中易松動，檢修周期短，且大多數的加強結構非常復雜，增加了制造的難度和成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種結構簡單，穩定性高的骨架車車架梁結構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種骨架車車架梁結構，包括兩根縱梁，兩根縱梁之間間隔設置有多根橫梁，所述橫梁包括側立的橫梁腹板，所述橫梁腹板兩端部與相應的縱梁連接，所述橫梁腹板上側一體成型有橫梁上翼板，所述橫梁上翼板與橫梁腹板之間的夾角為30-150°，所述橫梁腹板下側一體成型有橫梁下翼板，所述橫梁下翼板與橫梁腹板之間的夾角為30-150°，所述縱梁包括側立的縱梁腹板，所述縱梁腹板上側沿長度方向設置有橫向的縱梁上翼板，所述縱梁腹板下側沿長度方向設置有橫向的縱梁下翼板，所述縱梁下翼板與縱梁腹板之間的夾角為30-150°。

進一步地，兩根所述縱梁相互平行，所述縱梁橫截面呈工字型。

進一步地，所述橫梁上翼板與橫梁腹板垂直，所述橫梁上翼板兩端均一體成型有加固板，所述加固板與橫梁上翼板之間的夾角為30-180°，所述加固板外端與縱梁腹板連接。

進一步地，所述加固板為梯形板，所述加固板的長底與橫梁上翼板相對應。

進一步地，所述橫梁下翼板外側沿長度方向一體成型有折邊板，所述折邊板與橫梁下翼板之間的夾角為30-150°。

進一步地，所述橫梁腹板沿長度方向間隔設置有多個減重孔。

進一步地，所述橫梁腹板上設置有用于安裝線纜的安裝孔。

本實用新型的有益效果在于：骨架車車架梁結構，橫梁包括一體成型的橫梁上翼板、橫梁下翼板、橫梁腹板，通過彎折成型即可，加工方便，且三者之間的連接穩定性高，避免連接處開裂，橫梁上翼板、橫梁下翼板與橫梁腹板之間均呈夾角30-150°，能夠使橫梁具備很好的抗彎能力，進而減小因車架所受扭力導致的形變，減小橫梁與縱梁之間連接處所受應力，進而保證連接穩定；縱梁橫截面呈工字型，具有較高的抗變形能力，且整體的重量輕；設置加固板，能夠提高橫梁端部與縱梁之間的連接穩定性；設置折邊板，能夠進一步的提高抗折強度。

附圖說明

圖1為實施例1橫梁與縱梁連接關系圖示意圖；

圖2為實施例1橫梁與縱梁連接關系主視圖示意圖；