[實用新型]一種易更換制動鼓式重型礦卡驅動橋總成

有效

• 申請號: 202021307113.3
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN212446969U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 隋景玉;劉曉龍;石景華;張凱;郝毅興;張艷娥;王立帥;王君彥;高原
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B27/00;B60T1/06
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

本實用新型公開了一種易更換制動鼓式重型礦卡驅動橋總成，其特點是，由橋殼總成、主減速器總成、半軸、輪邊減速器總成、輪轂底座總成、輪轂外安裝座、輪轂外筋堵蓋、輪輞及輪胎總成、楔形塊、制動鼓和制動器總成組成；該驅動橋總成的輪轂由礦橋傳統的一體式結構改進為分體式結構，在保留了原一體式輪轂對輪輞及輪胎輔助支撐功能的基礎上，兼具有可拆裝功能，實現了在更換制動鼓的過程中，不需要像傳統結構那樣，必須拆裝包括輪轂軸承和油封在內的整個輪轂總成，保證了輪轂軸承和油封出廠時的裝配位置和裝配參數，在大大方便制動鼓更換的同時，還提高了更換驅動橋總成的產品質量。

技術領域

本實用新型涉及礦卡汽車車橋技術領域，具體地講是一種易更換制動鼓式重型礦卡驅動橋總成。

背景技術

礦卡驅動橋是在礦卡汽車上使用的非公路寬體驅動車橋，主要應用于露天煤礦等大型采礦場所，路況差，使用條件惡劣，具有橋殼承載能力強，減速系統輸出扭矩高、整車制動安全系數要求大的特點。重型礦卡驅動橋更是礦卡驅動橋中的佼佼者，單橋額定載重甚至在40-50噸以上。

傳統的重型礦卡驅動橋總成，由于車輪位置載荷巨大，為滿足輪轂對輪輞及輪胎總成的輔助支撐要求，通常要將輪轂設計的非常強壯，在輪轂外緣要設置與輪輞相連接的支撐面及支撐筋，以滿足對輪輞及輪胎的支撐剛度要求。為了便于空間布置，制動器通常設計為盤式制動器；盤式制動器的工作表面為平面且兩面傳熱，易冷卻，制動效能穩定，但由于是摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，若想增大制動力矩必須增設結構復雜的輔助裝置，增加額外布置繁瑣性。也有將制動器設為鼓式制動的，將制動鼓直接裝配固定在輪轂的內加強筋上，但包括之前的盤式制動器結構在內，它們存在的共同問題都是制動鼓或制動盤的拆裝更換問題。制動鼓以及制動盤為損耗件，在使用一段時間后必須進行更換新件，而傳統結構中制動鼓或制動盤的更換，必須要在拆下輪輞、輪胎及輪邊減速器總成后，還要將附帶著軸承、油封等件的輪轂總成一同拆下；在更換新件后的裝配也是如此，拆裝過程繁瑣，費時費力，最主要的是輪轂拆卸后的再裝配，涉及油封密封和軸承游隙調整的問題，技術難度要求高，裝配精度要求大，稍有不慎就會出現漏油或軸承燒蝕的重大故障。重型礦卡輪邊零部件個個自重大，在此條件下再要求順利完成具有較高難度的輪轂總成裝配實在非常困難。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種易更換制動鼓式重型礦卡驅動橋總成。

本實用新型提供的技術方案是：一種易更換制動鼓式重型礦卡驅動橋總成，其特殊之處在于，由橋殼總成、主減速器總成、半軸、輪邊減速器總成、輪轂底座總成、輪轂外安裝座、輪轂外筋堵蓋、輪輞及輪胎總成、楔形塊、制動鼓和制動器總成組成；所述的橋殼總成為基礎件，主減速器總成與橋殼總成裝配固定在一起；所述的制動器總成固定于橋殼總成的兩端；所述的輪轂底座總成通過軸承配合裝配于橋殼總成的兩端軸頭上，輪轂底座總成在軸頭上自由旋轉；所述的輪轂外安裝座內側筋處的止口內徑與輪轂底座總成內側筋處的止口外徑相同，二者通過螺栓連接裝配固定在一起；所述的輪轂外筋堵蓋為圓環狀結構，其止口外徑和止口內徑分別與輪轂外安裝座外側筋處的內徑，以及輪轂底座總成外側筋處的外徑相同，三者通過螺栓連接裝配固定在一起；所述的輪邊減速器總成通過齒圈支架和鎖緊螺母對輪轂底座總成進行軸向限位固定，輪邊減速器總成的太陽輪與半軸通過花鍵裝配連接，輪邊減速器總成的行星輪支架與輪轂外安裝座固定在一起；所述的輪輞及輪胎總成通過輪轂外安裝座和楔形塊的兩側軸向限位與輪轂外安裝座裝配固定在一起；所述的制動鼓通過止口配合和螺栓連接與輪轂外安裝座裝配固定在一起；輪輞及輪胎總成和制動鼓均能隨輪轂底座總成在橋殼總成上的自由旋轉。

進一步的，所述的輪轂外安裝座內側筋的止口內徑大于輪轂底座總成外側筋的止口外徑，輪轂外安裝座在自由狀態下從輪轂底座總成的外圍自由通過。