[實用新型]內循環式液壓油源系統

有效

• 申請號: 202021199933.5
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212455069U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 張哲;聶揚;滕明;韓占杰
• 申請（專利權）人: 中國航空綜合技術研究所
• 主分類號: F15B21/0427
• 分類號: F15B21/0427;F15B21/0423
• 代理公司: 北京孚睿灣知識產權代理事務所(普通合伙) 11474
• 代理人: 王冬杰

本實用新型提供一種內循環式液壓油源系統，其包括增壓油箱、供油回路和控溫回路；增壓油箱的供油口通過管路依次連接過濾器和第一單向閥，在供油回路中，電動機與供油泵相連接，供油泵依次通過溢流閥、蓄壓器、壓力傳感器和第一流量傳感器連接到待測件上并為待測件供油；控溫回路包括在供油泵的進出口管路上分別設置的第一控溫回路和第二控溫回路。本實用新型采用管路內循環油液溫度控制方式，使得系統內循環油液總體積小，能夠有效減少加熱裝置和冷卻裝置的裝機功率，同時滿足油液溫度快速變化的需求；而且利用第一熱交換器和第二熱交換器中的換熱介質與油液的熱交換進行溫度控制，避免直接對油液加熱存在的安全隱患。

技術領域

本實用新型屬于機械裝備領域，涉及一種內循環式液壓油源系統，具體而言，涉及一種采用局部循環及溫度控制，能夠滿足航空液壓產品的高溫試驗溫度要求的內循環式液壓油源系統。

背景技術

液壓油源是液壓傳動和伺服控制裝置中重要的組成部分，由液壓油箱、液壓泵、電機、控制閥和管路組成，它能夠有效提供給裝置執行元件所需的流量和壓力，并能夠對液壓裝置的壓力、油溫、污染度進行控制。

在液壓產品的壽命與可靠性試驗過程中，往往需要油液穩定在較高的溫度。實驗室現有高溫油源主要采用油箱集中溫度控制的方式，但由于油箱容積大，加熱和冷卻速度較慢，很難滿足航空液壓產品試驗中油液溫度頻繁變化的需求。

實用新型內容

針對現有集中控溫式高溫液壓油源的不足之處，本實用新型的目的在于提出一種采用局部循環及溫度控制的液壓油源，其能夠有效實現油液溫度的快速控制，滿足液壓產品壽命與可靠性試驗的需求，廣泛用液壓產品壽命與可靠性試驗。

為實現上述目的，本實用新型提供一種內循環式液壓油源系統，其包括增壓油箱、供油回路和控溫回路；

所述增壓油箱的供油口通過管路依次連接過濾器和第一單向閥，所述增壓油箱的出口端與溢流減壓閥相連接，并且所述增壓油箱和所述溢流減壓閥分別通過管路與壓縮空氣源相連接，用于調節增壓油箱的油液壓力；

在所述供油回路中，電動機與供油泵相連接，所述供油泵依次通過溢流閥、蓄壓器、壓力傳感器和第一流量傳感器連接到待測件上并為所述待測件供油；

所述控溫回路包括在供油泵的進出口管路上分別設置的第一控溫回路和第二控溫回路，并且所述第一控溫回路和所述第二控溫回路并聯設置在待測件與所述供油泵之間管路上；所述第一控溫回路包括依次相連接的加熱裝置、第一熱交換器和循環泵，所述循環泵與驅動電動機相連接；所述第二控溫回路包括依次相連接的冷卻裝置、第二熱交換器、第二流量傳感器和第二單向閥，并且在所述第二控溫回路上設有第二溫度傳感器；所述第一熱交換器和所述第二熱交換器之間通過設有第一溫度傳感器的管路相互連接。

可優選的是，在待測件與所述供油泵之間的管路上還設置有第二單向閥，所述驅動電動機、所述循環泵和所述第二單向閥構成回路進行內循環。

進一步，所述循環泵的出口壓力設置成高于所述增壓油箱的出口壓力。

可優選的是，所述加熱裝置采用導熱油作為工作介質與第一熱交換器中的液壓油進行熱交換。

進一步，還設置有工控機和控制板，所述工控機通過所述控制板分別與所述加熱裝置和所述冷卻裝置相連接，并采集所述第一熱交換器和所述第二熱交換器的溫度信號。

進一步，所述工控機通過所述控制板還能控制電動機和驅動電動機的轉速。

進一步，所述供油回路中還設有第一溫度傳感器、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器。