[實用新型]用于自動變速裝置的離合機構

有效

• 申請號: 202021194232.2
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212690716U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 李強;褚靜娟;胡鵬威
• 申請（專利權）人: 浙江尤奈特電機有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023;F16H57/037;F16H59/42;F16H61/02;F16D43/18
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

本實用新型公開了一種用于自動變速裝置的離合機構，包括：輸入軸、低速驅動齒、高速驅動齒軸和扭矩離合器；高速驅動齒軸旋轉連接至殼體；輸入軸的另一端轉動連接至高速驅動齒軸；扭矩離合器的一端通過鍵連接至輸入軸且另一端通過鍵連接至高速驅動齒軸；低速驅動齒套設于輸入軸且通過鍵連接至扭矩離合器的一端；高速驅動齒軸的直徑大于低速驅動齒的直徑；扭矩離合器包含：聯軸器、傳動盤、傳動轂、扭簧、若干離心塊和用于分別對若干離心塊進行復位的若干復位彈簧。用于自動變速裝置的離合機構能夠根據輸入軸的轉速自動改變高速驅動齒軸與輸入軸之間的嚙合狀態，從而實現自動變速箱在低速傳動和高速傳動之間的切換，結構簡單且穩定。

技術領域

本實用新型涉及一種用于自動變速裝置的離合機構。

背景技術

電動汽車是指以電機驅動車輪行駛的車輛，其發展前景被廣泛看好。變速箱是用來改變來自驅動結構的轉速和轉矩的機構，它能改變輸出軸和輸入軸傳動比，是汽車的重要部件，用于改變汽車的檔位。

目前，中小型電動汽車的變速箱一般采用兩種形式：一種是電子控制機械式變速箱，即，速度傳感器將速度信號反饋至電子控制單元，電子控制單元控制電動撥叉動作，從而實現變檔。另一種是手動機械式變速箱，即，駕駛員根據經驗手動撥動撥叉，從而實現變檔。

上述兩種形式的變速箱，均通過撥叉更換齒輪嚙合的位置，從而改變速比，然而，齒輪在變換位置時均會產生明顯的頓挫感，嚴重時甚至會造成打齒，縮短變速箱的使用壽命，同時也嚴重影響駕乘人員的舒適感。同時，現有的變速箱，結構比較復雜，且穩定性較低，使用壽命較短。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于自動變速裝置的離合機構，采用如下的技術方案：

一種用于自動變速裝置的離合機構，包括輸入軸；輸入軸的一端轉動連接至自動變速裝置的殼體；用于自動變速裝置的離合機構還包括：低速驅動齒、高速驅動齒軸和扭矩離合器；高速驅動齒軸旋轉連接至殼體；輸入軸的另一端轉動連接至高速驅動齒軸；扭矩離合器的一端通過鍵連接至輸入軸且另一端通過鍵連接至高速驅動齒軸；低速驅動齒套設于輸入軸且通過鍵連接至扭矩離合器的一端；高速驅動齒軸的直徑大于低速驅動齒的直徑；扭矩離合器包含：聯軸器、傳動盤、傳動轂、扭簧、若干離心塊和用于分別對若干離心塊進行復位的若干復位彈簧；傳動盤轉動套設于輸入軸的外周；聯軸器止轉套設于輸入軸的外周；扭簧一端連接至聯軸器且另一端連接至傳動盤以將輸入軸的扭矩傳遞至傳動盤；若干離心塊的一端轉動連接至傳動盤且另一端通過復位彈簧的約束接觸聯軸器的外壁；低速驅動齒止轉連接至傳動盤；高速驅動齒軸止轉連接至傳動轂。

進一步地，復位彈簧的一端連接至離心塊的自由端且另一端連接至與離心塊相鄰的另一離心塊的固定端。

進一步地，離心塊的自由端形成有凸起；聯軸器的外壁形成有用于容納凸起的凹部和用于配合凸起以將離心塊推動至與傳動轂接觸的凸部。

進一步地，離心塊包括多層離心片；多層離心片疊加形成離心塊。

進一步地，多層離心片中的一個的兩端分別形成有用于連接復位彈簧的連接孔。

進一步地，扭矩離合器還包含若干摩擦片；摩擦片連接至離心塊且位于離心塊和傳動轂之間以當離心塊向傳動轂運動時與傳動轂接觸。

進一步地，摩擦片形成有定位凸起；離心塊的接觸摩擦片的一側形成有用于與定位凸起配合的定位凹槽。

進一步地，離心塊的轉動軸線與輸入軸的轉動軸線平行。

本實用新型的有益之處在于提供的用于自動變速裝置的離合機構，能夠根據輸入軸的轉速自動改變高速驅動齒軸與輸入軸之間的嚙合狀態，從而實現自動變速箱在低速傳動和高速傳動之間的切換，結構簡單且穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種自動變速裝置的示意圖；