[實用新型]一種新型電動車雙向離合兩擋動力系統

有效

• 申請號: 202021185441.0
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN213117376U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 陳本安;王安亭;唐興烈;楊聰;李超;劉潤濤;肖福祿;德拉甘·武契蒂奇
• 申請（專利權）人: 瀘州遨游易行新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H37/08;F16D27/09
• 代理公司: 山東華君知識產權代理有限公司 37300
• 代理人: 李艷

本實用新型公開了一種新型電動車雙向離合兩擋動力系統，包括殼體，殼體的內部由上到下依次安裝輸入軸、髙擋軸和低擋軸；輸入軸上固定設置有齒輪VI；髙擋軸上依次設有齒輪I、齒輪II、從動軸套、從動爪、彈簧和主動爪；低擋軸上依次設有倒擋端面齒輪副、齒輪V、前行擋端面齒輪副、齒輪IV和磁鐵；本實用新型提供的一種新型電動車雙向離合兩擋動力系統，可以采用兩擋變速，能同時兼顧低擋大扭矩、高擋高車速的動力性能，使電機盡可能工作在高效率區；結構采用輕量化設計，顯著減輕重量、縮小體積；有效提高載重重量和續航里程，具有重大的生產實踐意義；實現低擋前行擋滑行，倒擋可電機剎車，采用低擋前行擋滑行，無噪音。

技術領域

本實用新型涉及一種新型電動車雙向離合兩擋動力系統，屬于電動汽車動力總成技術領域。

背景技術

隨著社會的發展和環保出行的需求，電動車作為一種非常環保的交通工具，已越來越多的進入人們的生活中，當前低速電動汽車多采用的是單級的變速箱，即只有一個擋位，也就是說只有一種減速比，如果減速比大，則爬坡能力強，但是最高車速上不去；如果減速比小，最高車速上去了，但是爬坡能力低。并且現有的變速箱由于參與換擋原件數量多，傳遞動力復雜，增加了換擋裝置的故障發生率。

現有傳統電動汽車動力總成系統存在問題：

1.傳統一擋動力總成采用固定減速比，單擋箱需匹配大功率、高轉速的電機，以高成本方式兼顧高、低速動力性能：采用大傳動比實現大爬坡度，但變速箱高度尺寸會變得較大、體積較大；以最高轉速的電機實現最高車速；大功率電機高速行駛能耗大；

2.固定傳動比電動汽車在綜合工況行駛過程中，電機不能充分在高效率區運行；

3.傳統變速器結構笨重，不利于車輛輕量化、裝配及維護；

4.電機與車輛始終處于結合狀態，沒有離合器使電動機與傳動齒輪分離，所以車輛在未加速狀態下滑行時也帶著電動機和動力部分運轉，這樣給車輛滑行帶來了阻力，使車輛的行駛里程縮短，也增加了機械磨損。

綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種新型電動車雙向離合兩擋動力系統，可以采用兩擋變速，能同時兼顧低擋大扭矩、高擋高車速的動力性能，使電機盡可能工作在高效率區；結構采用輕量化設計，顯著減輕重量、縮小體積；有效提高載重重量和續航里程，具有重大的生產實踐意義；實現低擋前行擋滑行，倒擋可電機剎車；采用低擋前行擋滑行，無噪音。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種新型電動車雙向離合兩擋動力系統，包括殼體，殼體的內部由上到下依次安裝輸入軸、髙擋軸和低擋軸；所述輸入軸上固定設置有齒輪VI；所述髙擋軸上依次設有齒輪I、齒輪II、從動軸套、從動爪、彈簧和主動爪；所述低擋軸上依次設有倒擋端面齒輪副、齒輪V、前行擋端面齒輪副、齒輪IV和磁鐵。

進一步地，所述齒輪I與髙擋軸固定連接；所述齒輪II與髙擋軸固定連接，齒輪與齒輪VI嚙合連接。

進一步地，所述從動軸套與髙擋軸滾動連接，從動軸套的外部與齒輪III固定連接，從動軸套的一端設置有從動軸套齒，從動軸套的一端與銜鐵及組件滑動連接；所述銜鐵與電磁鐵進行配合。

進一步地，所述從動爪與髙擋軸滑動連接，從動爪可軸向滑動與滾動，從動爪一端設有從動爪齒，另一端設有從動齒；所述主動爪與髙擋軸固定連接，主動爪的一端設有主動齒。

進一步地，所述倒擋端面齒輪副與低擋軸通過花鍵嚙合連接，可軸向滑動；所述倒擋端面齒輪副內孔設有倒擋端面齒輪副內花鍵，倒擋端面齒輪副圓周方向均勻分布有倒擋端面齒輪副內槽。