[實用新型]一種測量剎車片磨損的報警器電路

有效

• 申請號: 202021131277.5
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212429587U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 宋震;張國芬;陳晟閩
• 申請（專利權）人: 無錫職業技術學院
• 主分類號: F16D66/00
• 分類號: F16D66/00;G08B21/24
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本實用新型公開了一種測量剎車片磨損的報警器電路，涉及車輛工程領域，該報警器包括檢測電路、報警電路和ECU電路，檢測電路中包括金屬報警絲，通過將金屬報警絲鑲嵌在剎車片里，高度與剎車片極限磨損位置高度一致，同時將金屬報警絲通過電子技術安裝在報警器電路中，當汽車剎車片磨損到金屬報警絲的位置時，導致金屬報警絲被磨斷，報警器電路驅動揚聲器發出報警提示，LED二極管發光同時將報警信息傳輸至汽車ECU芯片，能夠提高汽車駕駛中的安全性，保護駕駛者的安全，及時提醒駕駛者更換汽車剎車盤，同時能夠避免對汽車剎車盤造成磨損，采用電子技術不僅降低占據空間小，同時降低了制造成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程領域，尤其是一種測量剎車片磨損的報警器電路。

背景技術

隨著我國經濟的逐步提升，家用汽車的保有量正在快速增長，同時人們對于汽車安全性的要求也越來越高，剎車片是汽車制動系統中一個重要的組成部分，汽車的剎車原理就是通過摩擦作用，利用汽車剎車片與剎車盤之間的摩擦力達到使汽車減速的目的，由于摩擦作用，剎車片會被逐漸磨損，當磨損達到一定程度時，必須對其進行更換，否則將會降低制動的效果，甚至造成安全事故；剎車片規定的極限磨損位置一般是剎車片厚度的一半或者三分之一，更換里程數一般為三萬至六萬公里，目前的技術是采用一個機械結構式的辦法，在剎車片旁安裝一個報警片，當剎車片磨損到需要更換的程度時，報警片與剎車盤接觸發出金屬摩擦的刺耳聲或囂叫聲，但這種技術一方面會對剎車盤造成損傷，另一方面，在很多時候，報警聲是在行車途中發出報警聲音，駕駛者很難注意到，同時機械式的結構占據汽車內部空間，加工制造成本較高。

實用新型內容

本發明人針對上述問題及技術需求，提出了一種測量剎車片磨損的報警器電路，本實用新型的技術方案如下：

一種測量剎車片磨損的報警器電路，包括檢測電路、報警電路和ECU電路，所述檢測電路包括金屬報警絲，所述金屬報警絲鑲嵌在剎車片內的極限磨損位置，所述檢測電路還包括第一電阻、第二電阻、第一電容、第一三極管、開關和可控硅管，所述金屬報警絲的一端分別連接所述第一電阻的一端和所述第一三極管的基極，所述第一電阻的另一端通過所述開關連接到電源正極，所述金屬報警絲的另一端接地，所述第一三極管的集電極通過所述開關連接到所述電源正極，所述第一三極管的發射極通過所述第二電阻分別連接到所述可控硅管的控制極和所述第一電容的一端，所述第一電容的另一端接地，所述可控硅管的陰極接地，報警電路包括IC芯片，第二三極管、第三三極管、第三電阻、第四電阻、揚聲器和LED二極管，所述IC芯片包括第一平衡電阻端、第二平衡電阻端、電源端、輸入端和輸出端，所述第一平衡電阻端通過所述第四電阻連接到所述第二平衡電阻端，所述電源端通過所述開關連接到電源正極，所述輸入端連接到所述可控硅管的陽極，所述輸出端連接到所述第二三極管的基極，所述第二三極管的集電極連接所述第三三極管的基極，所述第三三極管的發射極通過所述開關連接到電源正極，所述第三三極管的集電極通過所述揚聲器接地，所述第三電阻的一端通過所述開關連接到電源正極，另一端接所述LED二極管的正極，所述LED二極管的負極接地，ECU電路包括平衡電阻和ECU芯片，所述ECU芯片包括外接電源端、電壓信號輸入端和接地端，所述第二三極管的集電極通過所述平衡電阻連接到所述ECU芯片的所述電壓信號輸入端，所述第二三極管的發射極連接到所述ECU芯片的所述接地端，所述外接電源端通過所述開關連接到電源正極。

其進一步技術方案為，所述金屬報警絲由銅或鋁制成。

其進一步技術方案為，所述IC芯片采用48CAN型號的芯片。

其進一步技術方案為，所述LED二極管和所述揚聲器安裝在汽車儀表板上。