[實用新型]發動機缸內制動系統及與其配套的液壓挺柱有效
| 申請號: | 202021128305.8 | 申請日: | 2020-06-16 |
| 公開(公告)號: | CN212359882U | 公開(公告)日: | 2021-01-15 |
| 發明(設計)人: | 王立峰;王秀強;王孟曉;吳龍龍;李克旭;從田增;蘇明濤;吳鵬超;衣金水;王昊天 | 申請(專利權)人: | 濰坊力創電子科技有限公司 |
| 主分類號: | F01L1/245 | 分類號: | F01L1/245;F01L9/10;F01L13/06;F02D13/04 |
| 代理公司: | 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255 | 代理人: | 石譽虎 |
| 地址: | 261061 山東省濰坊市高新區清池*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 發動機 制動 系統 與其 配套 液壓 | ||
本實用新型公開了一種液壓挺柱,包括:挺柱體、柱塞和彈性裝置,柱塞的外周面與挺柱體的內周面滑動密封配合,挺柱體的進出油口與液壓腔之間設置有連通油道,泄壓閥芯通過限位裝置活動安裝于密封錐面處。本實用新型還公開了一種壓縮釋放式發動機缸內制動系統,其供油油路連接液控開關閥,液控開關閥的進油口連接發動機機油油路,出油口連接液壓挺柱,當供油油路與發動機機油油路連通時,液控開關閥關閉液壓挺柱的外界進油通道,當供油油路與減壓油路連通時,液控開關閥連通液壓挺柱的外界進油通道。該缸內制動系統與上述液壓挺柱配套使用,使發動機既可以發揮缸內制動的特長又具有液壓挺柱所帶來的消除由氣門間隙引起的噪聲和沖擊的優勢。
技術領域
本實用新型涉及發動機缸內制動技術領域,尤其涉及一種壓縮釋放式發動機缸內制動系統,本實用新型還涉及發動機配氣機構中的液壓挺柱。
背景技術
在發動機配氣機構中,液壓挺柱可以安裝在凸輪到氣門間的任何一個傳動部件上,用于將凸輪軸的推力傳給推桿(或氣門桿),并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力,相對于機械式挺柱,液壓挺柱可以自動補償氣門間隙,取消調整氣門間隙的相關部件,并消除由氣門間隙引起的噪聲和沖擊。
在發動機缸內制動技術中,壓縮釋放式制動技術是目前發動機制動性能最好的技術,其基本原理是:發動機倒拖時,在壓縮沖程活塞上行的過程中,活塞壓縮缸內氣體,產生制動功率。在壓縮上止點之前,通過壓縮釋放式制動裝置驅動排氣門打開一定的開度,將氣缸內的已被壓縮的高溫高壓充量排出,此時氣缸內的壓力迅速降低,經過一定的曲軸轉角后,排氣門再關閉,活塞向下運動,由于缸內充量已大大減少,缸內充量對活塞做功也大大減少,減少或消除缸內壓縮充量對活塞產生反制動功率。
中國發明專利申請CN111197510A公開了一種發動機缸內制動系統,其包括應用于發動機的配氣機構的油缸裝置、泵油裝置和供油裝置,發動機的全部氣缸共用一個供油裝置;供油裝置包括電磁換向閥、供油油路、減壓油路和泄壓油路,減壓前發動機的機油壓力為P1,減壓后發動機的機油壓力為P2;發動機的每個氣缸分別設置有油缸裝置和泵油裝置,油缸裝置與泵油裝置通過壓力傳遞油路連通,壓力傳遞油路通過低壓泄壓閥與供油油路連通,在油路系統的高端設置有放氣閥;缸內制動時,放氣閥關閉,電磁換向閥通電,通過供油油路向壓力傳遞油路提供壓力為P1的機油,油缸裝置的活塞和泵油裝置的柱塞伸出;當凸輪頂靠并且推動泵油裝置時,泵油裝置內的機油壓力升高,泵油裝置通過壓力傳遞油路向油缸裝置泵送壓力為P的高壓機油,低壓泄壓閥關閉,油缸裝置推動搖臂將氣門打開,實現缸內制動;非缸內制動時,放氣閥打開,電磁換向閥斷電,通過供油油路向壓力傳遞油路提供壓力為P2的機油,在電磁換向閥斷電的瞬間,低壓泄壓閥處于開啟狀態,壓力傳遞油路中油壓通過低壓泄壓閥泄壓,降為P2,油缸裝置、泵油裝置分別回位,凸輪與泵油裝置脫離接觸,發動機處于正常運行狀態,壓力傳遞油路內的機油或空氣通過放氣閥不斷排出,解決了因停機狀態時壓力傳遞油路中進入空氣而嚴重影響動力傳遞效果的問題。由于發動機的每個氣缸分別設置有通過壓力傳遞油路相連的油缸裝置和泵油裝置,壓力傳遞油路通過低壓泄壓閥與供油裝置的供油油路連通,僅需要控制電磁換向閥的通/斷,即可實現整個發動機所有氣缸的制動/非制動的轉換,對控制電路要求低,工作穩定可靠,故障率低;并且,結構簡單,布置靈活方便,不受發動機缸數的限制,偶數、奇數皆可,應用性能好,應用更加廣泛。
上述缸內制動系統應用到雙氣門配氣機構中時,如圖1所示,搖臂通過氣門橋同時驅動兩個氣門(兩個進氣門或兩個排氣門),但在發動機缸內制動時,缸內制動機構單獨驅動一個氣門開啟,如果在氣門機構上配置傳統的液壓挺柱,例如中國實用新型專利申請CN202020925895.0所公開的的液壓挺柱,會存在以下問題:
在缸內制動狀態時,缸內制動機構驅動其中一個氣門開啟,氣門橋下行,但搖臂相對沒有動作,這時液壓挺柱伸長,自動補償氣門橋下行形成的間隙,當缸內制動結束后,氣門關閉,這時由于液壓挺柱來不及縮短,氣門將不能完全關閉,造成在后續的工作過程中,氣門不能密封,氣缸內的壓縮氣體泄漏,使缸內制動效果下降甚至失敗。
實用新型內容
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