[實用新型]一種大噸位無塔纜索錨固橫移裝置

有效

• 申請號: 202021125830.4
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212452295U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 任文鵬;張海祿;鄭鵬鵬;龔輝;付雷;周瑜;任達勇;鄧衛平;牛冠超;石家寬;史翼銘;陳洋;王偉興;楊通海
• 申請（專利權）人: 貴州橋梁建設集團有限責任公司;貴州橋梁建設研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14;E01D19/16;E02D27/00
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 石誠

本實用新型公開了一種大噸位無塔纜索錨固橫移裝置，包括有混凝土基礎，混凝土基礎上設有支承座，支承座后端設有預制反扣座，支承座與預制反扣座之間形成卡槽，支承座上扣合支承有纜索錨固滑座，纜索錨固滑座后端底部設有后部反扣梁，纜索錨固滑座的前端為主纜錨固端梁，主纜錨固端梁外側面固定有耳板，耳板上穿入主纜，支承座的頂面前端以及后側面，還有預制反扣座水平端底面各固定有1根滑軌，滑軌與纜索錨固滑座和后部反扣梁表面接觸，混凝土基礎左、右兩端各設置有1個反力臺座，反力臺座上設有牽引裝置，牽引裝置與纜索錨固滑座連接。該裝置不需要建造索塔，不需要設置背索。在地面操作安全性較高，而且使用水平拉力拉動橫移，移動比較方便。

技術領域

本實用新型涉及一種大噸位無塔纜索錨固橫移裝置，纜索錨固橫移裝置技術領域。

背景技術

橋梁建造過程中，經常使用索塔吊裝系統吊運各種構件。索塔吊裝系統一般包括有位于橋梁兩端的兩座索塔，兩座索塔之間經主纜索進行連接，每座索塔背部又經背索與背部錨碇連接。索塔因為高度比較高，高空作業危險性相對比較高，而且整個索塔的搭建時間也比較長，用材也比較多，造價也比較昂貴。而且索塔上的纜索錨固裝置為了能夠適應橋梁左、右兩幅橋面構件的吊運，需要能夠實現左右橫移。現目前索塔上的纜索錨固裝置通過側面與鋼絲繩連接，鋼絲繩與索塔底部的卷揚機連接，通過卷揚機帶動鋼絲繩收卷，從而帶動纜索錨固裝置實現左右橫移。由于纜索錨固裝置加上主纜索一般質量在2000T左右，質量非常重，而鋼絲繩又是柔性結構，而卷揚機是向下拉動鋼絲繩，導致鋼絲繩是斜向下拉動纜索錨固裝置，鋼絲繩斜向下的拉力分解為水平拉力和豎直方向的分力，其豎直方向的分力對其橫移形成阻力，導致卷揚機經常無法拉動纜索錨固裝置橫移。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種大噸位無塔纜索錨固橫移裝置。該裝置不需要建造索塔，通過在坡體表面建造混凝土基礎，并在基礎上扣設有纜索錨固裝置，纜索錨固裝置上連接纜索形成整個纜吊系統，不需要設置背索。在地面操作安全性較高，而且使用水平拉力拉動橫移，移動比較方便。

本實用新型的技術方案：一種大噸位無塔纜索錨固橫移裝置，包括有澆筑于邊坡的混凝土基礎，混凝土基礎上設有一塊向上凸出的支承座，支承座后端設有“7”字形的預制反扣座，支承座與預制反扣座之間形成卡槽，支承座上扣合支承有倒U形結構的纜索錨固滑座，纜索錨固滑座后端底部設有向后伸出的后部反扣梁，纜索錨固滑座的后端及后部反扣梁伸入至卡槽中，且后部反扣梁位于預制反扣座的水平端下方，纜索錨固滑座的前端為向下伸出的主纜錨固端梁，主纜錨固端梁外側面固定有耳板，耳板上穿入主纜，支承座的頂面前端以及后側面，還有預制反扣座水平端底面各固定有1根滑軌，滑軌沿支承座長度方向設置，滑軌與纜索錨固滑座和后部反扣梁表面接觸，混凝土基礎左、右兩端各設置有1個反力臺座，反力臺座上設有牽引裝置，牽引裝置與纜索錨固滑座連接。

前述的大噸位無塔纜索錨固橫移裝置中，所述混凝土基礎經錨索與坡體內部的巖體固定。

前述的大噸位無塔纜索錨固橫移裝置中，所述纜索錨固滑座為鋼箱結構，其內部固定有加勁肋以及腹板。

前述的大噸位無塔纜索錨固橫移裝置中，所述纜索錨固滑座側面設有貫通其的精軋螺紋鋼筋穿入孔，精軋螺紋鋼筋穿入孔中穿入有精軋螺紋鋼筋，精軋螺紋鋼筋的另一端與反力臺座上的牽引裝置連接，牽引裝置為千斤頂。

前述的大噸位無塔纜索錨固橫移裝置中，所述精軋螺紋鋼筋穿入孔設置有2個，其中1個設置在支承座的頂面前端的滑軌的正上方，另外1個設置在支承座后側面的滑軌水平右側，每一側的反力臺座上各設有2個千斤頂。

前述的大噸位無塔纜索錨固橫移裝置中，所述耳板、支承座后側面上的滑軌中心與后部反扣梁的上端面處于同一水平面。

前述的大噸位無塔纜索錨固橫移裝置中，該裝置可設置為兩套，分別設置在V形山谷兩側的坡體上。