[實用新型]一種輕量化的車廂

有效

• 申請號: 202021108329.7
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212709701U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 張蘭芳;梅城斌;蘇振加
• 申請（專利權）人: 龍巖煜聯信息技術有限公司;龍巖駿行機械制造有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了車廂設備領域的一種輕量化的車廂，包括安裝在車體上的車廂，車廂包括頂板模塊、底板模塊、側板模塊、前板模塊和后門板模塊，且頂板模塊、底板模塊、側板模塊、前板模塊和后門板模塊圍城一個箱體，頂板模塊包括頂板，頂板的兩側設置有上側板，上側板靠近前板模塊一端滑動連接在前板模塊，頂板的后端鉸接有上門，底板模塊包括底板，底板的兩側設置有下側板，底板的兩側的中部設置有第一固定座，底板的后端鉸接有下門，底板的后端兩側設置有第二固定座，側板模塊包括活動側板，活動側板的靠近前板模塊一端滑動連接在前板模塊的滑槽上，后門板模塊包括活動尾板。

技術領域

本實用新型涉及車廂技術領域，具體是一種輕量化的車廂。

背景技術

汽車車廂，是在卡車底盤上加裝的各種類型車廂,目的是保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。現有車子都在集成的各個零件的基礎上建模設計和制造的，但這應該建立在前期強度處理過后的基礎上，這樣會明顯的增加前期計算量，因為需要對各個零部件進行預處理，如果不是，這就為后期驗算對接和拼裝強度帶來了麻煩，隨著自動化程度的越來越高和對生產力要求的越高，數字化建模以及后期預處理會越來越較多的應用到現代生產中，這也為下一步輕量化設計車身或者車箱輕量化設計帶來便利。

現有車廂輕量化設計還僅僅存留在一個初始階段，即在實際生產中簡單的建模然后直接投入到加工，加工生成常規的車廂，并沒有一種結合數字化建模的方法，即先建立數字化的模型，然后在模型上預處理分析，如有限元分析，受力分析，模擬運動等方式，來提高技術規范，以使之達到最優結構，現有車廂都是結構單一，通用性單一，并不能達到模塊化效果，如簡單的同一輛車的車箱并不能根據貨物的體積或者重量要求，來匹配自身的車廂，使之達到最優的輕量化車廂，達到節能減排的目的，或符合方便裝配的情況下，優化車廂機構，使之輕量化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輕量化的車廂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種輕量化的車廂，包括安裝在車體上的車廂，所述車廂包括頂板模塊、底板模塊、側板模塊、前板模塊和后門板模塊，且所述頂板模塊、底板模塊、側板模塊、前板模塊和后門板模塊圍城一個箱體，所述頂板模塊包括頂板，所述頂板的兩側設置有上側板，所述上側板靠近前板模塊一端滑動連接在前板模塊，所述頂板的后端鉸接有上門，所述底板模塊包括底板，所述底板的兩側設置有下側板，所述底板的兩側的中部設置有第一固定座，所述底板的后端鉸接有下門，所述底板的后端兩側設置有第二固定座，所述側板模塊包括活動側板，所述活動側板的靠近前板模塊一端滑動連接在前板模塊的滑槽上，且所述活動側板的另一端通過鎖緊銷安裝在第二固定座上，所述活動側板的上、下端分別嵌入在上側板和下側板上，所述活動側板的下端中部通過鎖緊銷鎖緊在第一固定座上，所述后門板模塊包括活動尾板，所述活動尾板的左右兩端插入在活動側板內壁的滑槽內，所述活動尾板的上、下端分別通過鎖緊扣鎖緊在上門和下門上，所述頂板和底板之間設置有液壓伸縮裝置。頂板模塊可滑動的插入在前板模塊上，使得可以在貨物體積較小的情況下通過液壓伸縮裝置，向底板模塊靠近，可以用活動側板和活動尾板與頂板模塊和底板模塊的相配和，來匹配不同體積的貨物，同時在不影響貨物裝配和卸載的情況下，將后門板模塊采用上門和下門的方式，使之達到方便裝配的要求，再輔助的通過鎖緊銷鎖緊的方式或活動側板以及活動尾板和上側板以及下側板之間相互隼接的方式，使之便于連接，為了整車箱的總體強度符合要求，也為了活動側板和尾板較容易安裝，第一固定座和第二固定座可以通過有限元分析，得到通用強度值，賦予其符合該強度值的材質，使之滿足提高車廂整體強度和固定活動側板和尾板的要求，這樣符合節能減排的要求，特別是長距離運輸的情況下，可以有效的輕量化車箱。

作為本實用新型再進一步的方案：所述下側板的下端鉸接在底板上。這樣可以進一步方便裝配貨物。