[實用新型]一種用于輪胎走行試驗的齒輪轉鼓

有效

• 申請號: 202021106580.X
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212059379U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 孫秀軍
• 申請（專利權）人: 青島景程橡膠制造有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于輪胎走行試驗的齒輪轉鼓，具體涉及汽車輪胎生產技術領域，包括支撐板，所述支撐板一側固定連接有電機，所述電機輸出軸固定連接有第一螺紋桿，所述支撐板遠離電機的一側設有輪胎，所述第一螺紋桿遠離電機的一端貫穿支撐板與輪胎。本實用新型通過將輪胎套在第一螺紋桿上，然后旋轉第一螺紋套與第二螺紋套，使得第一螺紋套和第二螺紋套將輪胎夾緊固定，然后向上移動第一滑套，從而帶動齒輪轉鼓向上移動與輪胎接觸，然后啟動電機，電機工作帶動第一螺紋桿轉動，從而帶動輪胎轉動，輪胎與齒輪轉鼓產生的摩擦較大，從而對輪胎的磨損較大，可以在較短時間內檢驗輪胎質量，降低試驗時間、節約電力。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪胎生產技術領域，具體涉及一種用于輪胎走行試驗的齒輪轉鼓。

背景技術

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視，輪胎在生產過程中需要對其進行走行試驗，用以測試輪胎的耐磨性。

現有的走行試驗一般采用光面轉鼓，對輪胎磨損較小，增加了試驗時間以及設備耗電。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種用于輪胎走行試驗的齒輪轉鼓，通過將輪胎套在第一螺紋桿上，然后旋轉第一螺紋套與第二螺紋套，使得第一螺紋套和第二螺紋套將輪胎夾緊固定，然后向上移動第一滑套，從而帶動齒輪轉鼓向上移動與輪胎接觸，然后啟動電機，電機工作帶動第一螺紋桿轉動，從而帶動輪胎轉動，輪胎與齒輪轉鼓產生的摩擦較大，從而對輪胎的磨損較大，可以在較短時間內檢驗輪胎質量，降低試驗時間、節約電力，以解決現有技術中增加試驗時間以及設備耗電的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：一種用于輪胎走行試驗的齒輪轉鼓，包括支撐板，所述支撐板一側固定連接有電機，所述電機輸出軸固定連接有第一螺紋桿，所述支撐板遠離電機的一側設有輪胎，所述第一螺紋桿遠離電機的一端貫穿支撐板與輪胎，所述支撐板一側固定連接有底板，所述底板頂部設有齒輪轉鼓，所述齒輪轉鼓位于輪胎底部，所述齒輪轉鼓兩側均固定連接有第二螺紋桿，兩個所述第二螺紋桿外周面均套設有第三螺紋套，兩個所述第三螺紋套分別與相應位置的第二螺紋桿螺紋連接，兩個所述第三螺紋套相背的一側分別設有第二滑桿與第一滑桿，所述第二滑桿一端與底板頂端固定連接，所述第二滑桿與第一滑桿外周面分別套設有第一滑套與第二滑套，兩個所述第三螺紋套相背的一端分別延伸入第一滑套與第二滑套一側。

進一步地，所述第二滑桿一側開設有多個插槽，所述第一滑套遠離齒輪轉鼓的一側設有插柱，所述插柱一端貫穿第一滑套一側并延伸入其中一個插槽內部。

進一步地，所述支撐板一側開設有滑槽，所述第一滑桿與第二滑套均設在滑槽內部，且所述第一滑桿與支撐板固定連接。

進一步地，所述支撐板內部開設有多個限位槽，所述第二滑套一側固定連接有限位塊，所述限位塊一端延伸入其中一個限位槽內部。

進一步地，所述輪胎兩側分別設有第二螺紋套與第一螺紋套，所述第二螺紋套與第一螺紋套均套設在第一螺紋桿外周面，且所述第二螺紋套以及第一螺紋套均與第一螺紋桿螺紋連接。

進一步地，所述底板頂端開設有通槽，所述通槽內部設有兩個第二移動桿，兩個所述第二移動桿底端均與底板通過活動鉸座活動連接，兩個所述第二移動桿頂部均設有第一移動桿，兩個所述第一移動桿底端分別與相應位置的第二移動桿頂端通過活動鉸座活動連接。

進一步地，所述齒輪轉鼓底部設有擠板，兩個所述第一移動桿頂端均與擠板底端通過活動鉸座活動連接。

進一步地，兩個所述第二移動桿與相應位置的第一移動桿之間均固定連接有彈簧，兩個所述彈簧內部均設有兩個立柱，四個所述立柱分別與相應位置的第一移動桿以及第二移動桿固定連接。