[實用新型]一種渦輪增壓器系統管路密封結構

有效

• 申請號: 202021081627.1
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN211343155U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 董敏;白永潔;陳敏;李昌川
• 申請（專利權）人: 寧波泰爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00;F02B39/00
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 徐會娟

本實用新型公開了一種渦輪增壓器系統管路密封結構，涉及渦輪增壓器技術領域，其技術方案要點包括連接環體和銅料墊片；所述連接環體的內側設置有用于與發動機缸體連接的連通腔，所述連接環體的外周側壁上設置有與所述連通腔連通并用于與渦輪增壓器管路鋁管連接的鋁管連接口，并在所述連接環體的上下兩端均設置有連接插槽；所述銅料墊片設置有兩塊且分別插接在相應的所述連接插槽內。本實用新型在通過采用連接環體和銅料墊片組合裝配時，將有效降低渦輪增壓器管路鋁管與發動機缸體的裝配難度，并在裝配時起到防止墊片錯裝、漏裝和掉落風險的作用，提高產品的穩定性，進而達到滿足渦輪增壓器管路的性能要求的目的。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓器技術領域，更具體地說它涉及一種渦輪增壓器系統管路密封結構。

背景技術

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，即可增加發動機的輸出功率。

公開號為 CN104100721A的中國專利公開了一種渦輪增壓器密封結構，靜止件與轉子上設有互相配合的齒槽，構成迷宮式密封副，所述迷宮式密封副為錐體密封副，半錐角A為20-70°。

但是該渦輪增壓器密封結構僅通過靜止件與轉子上構成迷宮式密封副且相互配合的齒槽進行密封連接，進而難以達到防止錯裝漏裝的目的，裝配難度大，且密封性能較差，有待改進。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種渦輪增壓器系統管路密封結構，該渦輪增壓器系統管路密封結構具有有效防止錯裝漏裝且顯著提升密封性能的效果。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種渦輪增壓器系統管路密封結構，包括連接環體和銅料墊片；

所述連接環體的內側設置有用于與發動機缸體連接的連通腔，所述連接環體的外周側壁上設置有與所述連通腔連通并用于與渦輪增壓器管路鋁管連接的鋁管連接口，并在所述連接環體的上下兩端均設置有連接插槽；

所述銅料墊片設置有兩塊且分別插接在相應的所述連接插槽內。

通過采用上述技術方案，在該密封結構應用于渦輪增壓器管路鋁管與發動機缸體連接時，該密封結構扣壓在發動機缸體上，且在通過采用連接環體和銅料墊片組合裝配時，將有效降低渦輪增壓器管路鋁管與發動機缸體的裝配難度，并在裝配時起到防止墊片錯裝、漏裝和掉落風險的作用，提高產品的穩定性，進而達到滿足渦輪增壓器管路的性能要求的目的。

本實用新型進一步設置為：所述連接環體的上下兩端均設置有與所述連通腔的相應一端連接的連接道，所述連接道用于與相應一端的所述連接插槽連接，所述連通腔的直徑大于所述連接道的直徑。

通過采用上述技術方案，在該密封結構應用于渦輪增壓器管路鋁管與發動機缸體連接時，具有提升介質流動穩定性，進而達到顯著提升密封性能的目的。

本實用新型進一步設置為：所述連接插槽的側壁上設置有環狀弧形凹槽，所述環狀弧形凹槽位于相應的所述連接插槽靠近所述連接道的一端。

通過采用上述技術方案，環狀弧形凹槽在扣壓連接中形成一定的空氣腔室，以在扣壓增壓后達到支撐的效果。

本實用新型進一步設置為：所述銅料墊片的厚度大于所述連接插槽的厚度。

通過采用上述技術方案，連接插槽用于銅料墊片的限位，再通過用于扣壓在發動機缸體上的銅料墊片以達到防止墊片錯裝、漏裝和掉落風險的作用，提高產品的穩定性，進而滿足渦輪增壓器管路的性能要求的目的。