[實(shí)用新型]一種具有防變形功能的車輪組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021048810.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN212403217U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃三強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江陰真良機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/08
• 分類號(hào): B66C9/08;F16N1/00
• 代理公司: 蘇州言思嘉信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32385
• 代理人: 徐永雷

本實(shí)用新型公開了一種具有防變形功能的車輪組，包括動(dòng)輪組件和軸承箱，所述動(dòng)輪組件內(nèi)部設(shè)置有卸壓柱，且卸壓柱外側(cè)固定有支架，所述軸承箱連接于動(dòng)輪組件上側(cè)中部，且軸承箱外側(cè)固定有斜臂，所述軸承箱上端設(shè)置有封蓋，且封蓋上端連接有螺栓。該具有防變形功能的車輪組設(shè)置有第一外輪，通過第一外輪與第二外輪對(duì)內(nèi)輪進(jìn)行包裹夾持，使得第一外輪與第二外輪能夠?qū)ζ鹬毓ぷ髦袃?nèi)輪與軌道想和貼合滑動(dòng)，預(yù)防其滑落，進(jìn)而影響工作效率，甚至造成安全隱患，并且一體化第一外輪與內(nèi)輪增加了兩者之間的連接堅(jiān)固程度，一體化結(jié)構(gòu)在承接和抗壓的時(shí)候能夠使第一外輪與內(nèi)輪共同作用，使得內(nèi)輪在起重過程中更加穩(wěn)定，能夠承載的重物更多。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輪組技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有防變形功能的車輪組。

背景技術(shù)

車輪組是指車輪與軸、軸承和軸承箱等組成的機(jī)械設(shè)備，是用來支承起重機(jī)和載荷，并在軌道上使起重機(jī)往復(fù)行駛運(yùn)行的裝置。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。車輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強(qiáng)度和壽命，踏面應(yīng)進(jìn)行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm，同時(shí)起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會(huì)造成啃軌，增大運(yùn)行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機(jī)使用壽命，所以各類起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對(duì)車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

市場(chǎng)上的車輪組在長(zhǎng)久的起重工作時(shí)很容易發(fā)生形變導(dǎo)致車輪組破壞，甚至崩裂對(duì)人員造成安全隱患，并且變形破壞的車輪組對(duì)于維修更換具有很大阻礙，為此，我們提出一種具有防變形功能的車輪組。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有防變形功能的車輪組，以解決上述背景技術(shù)中提出的市場(chǎng)上的車輪組在長(zhǎng)久的起重工作時(shí)很容易發(fā)生形變導(dǎo)致車輪組破壞，甚至崩裂對(duì)人員造成安全隱患，并且變形破壞的車輪組對(duì)于維修更換具有很大阻礙的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有防變形功能的車輪組，包括動(dòng)輪組件和軸承箱，所述動(dòng)輪組件內(nèi)部設(shè)置有卸壓柱，且卸壓柱外側(cè)固定有支架，所述軸承箱連接于動(dòng)輪組件上側(cè)中部，且軸承箱外側(cè)固定有斜臂，所述軸承箱上端設(shè)置有封蓋，且封蓋上端連接有螺栓，所述封蓋上側(cè)中部固定有連接軸，且連接軸上側(cè)中部固定有軸套，所述軸套下端外側(cè)設(shè)置有鎖盤，且軸套外側(cè)分布有轉(zhuǎn)齒，所述軸套內(nèi)部連接有定軸。

優(yōu)選的，所述動(dòng)輪組件包括第一外輪、內(nèi)輪、第二外輪和承接環(huán)，且第一外輪上側(cè)中部固定有內(nèi)輪，所述內(nèi)輪上側(cè)固定有第二外輪，且第二外輪上側(cè)中部設(shè)置有承接環(huán)。

所述第一外輪、第二外輪與內(nèi)輪呈半包圍結(jié)構(gòu)，且第一外輪與內(nèi)輪呈一體化結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述卸壓柱關(guān)于動(dòng)輪組件中軸線呈對(duì)稱分布，且支架以卸壓柱豎直中軸線為圓心呈環(huán)狀等距離分布。

優(yōu)選的，所述軸承箱豎直中軸線與動(dòng)輪組件豎直中軸線相互重合，且軸承箱與斜臂相互連通。

優(yōu)選的，所述軸承箱上端連接面與封蓋下端連接面相互吻合，且軸承箱與封蓋通過螺栓構(gòu)成固定連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)齒與軸套呈一體化結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)齒與連接軸相互咬合。

優(yōu)選的，所述定軸外口結(jié)構(gòu)尺寸與軸套內(nèi)口結(jié)構(gòu)尺寸相互吻合，且定軸貫穿軸套、連接軸軸承箱與動(dòng)輪組件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該具有防變形功能的車輪組設(shè)置有動(dòng)輪組件和軸承箱，通過第一外輪與第二外輪對(duì)內(nèi)輪進(jìn)行包裹夾持，使得第一外輪與第二外輪能夠?qū)ζ鹬毓ぷ髦袃?nèi)輪與軌道想和貼合滑動(dòng)，預(yù)防其滑落，進(jìn)而影響工作效率，甚至造成重物脫落的安全隱患，并且一體化第一外輪與內(nèi)輪增加了兩者之間的連接堅(jiān)固程度，一體化結(jié)構(gòu)在承接和抗壓的時(shí)候能夠使第一外輪與內(nèi)輪共同作用，均衡受力，使得內(nèi)輪在起重過程中更加穩(wěn)定，能夠承載的重物更多，增加實(shí)用性；