[實用新型]一種中型商用車駕駛室前懸置結構

有效

• 申請號: 202021034723.0
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN212709703U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 徐吟龍;付鑫成
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

本實用新型公開了一種中型商用車駕駛室前懸置結構，包括駕駛室鈑金、前懸置上支座、前懸置下支座、車架縱梁，所述前懸置上支座通過螺栓固定在所述駕駛室鈑金上，所述前懸置下支座垂直于地面設置，所述前懸置下支座的上端通過轉軸與所述前懸置上支座相連，所述前懸置下支座的下端通過螺栓與車架縱梁相連，通過縮小所述前懸置下支座豎直方向的中心線與所述車架縱梁外側面之間的垂直距離，得到了更寬的車架，從而滿足了安裝大功率發動機和更大冷卻模塊的市場需求，且前懸置下支座對車架的扭轉力更小，可減小車輛長期使用受震動沖擊等原因造成車架縱梁扭轉變形的程度。

技術領域

本實用新型涉及車輛駕駛室前懸置結構技術領域，尤其涉及一種中型商用車駕駛室前懸置結構。

背景技術

中型商用車廣泛用于物流運輸，工程自卸，專用車改裝等行業，隨著各行業發展以及發動機結構的改變，目前很多車型需要更寬的車架來裝配更大功率的發動機同時安裝更大的散熱模塊來滿足發動機的散熱要求，現有的車輛中，為了達到此目的往往采用直接加寬車架的方式，但此種方式成本很高。

實用新型內容

鑒于上述技術問題，本實用新型提供了一種中型商用車駕駛室前懸置結構，既能保證低成本，又能保證駕駛室連接方式的可靠性。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：一種中型商用車駕駛室前懸置結構，包括駕駛室鈑金、前懸置上支座、前懸置下支座、車架縱梁，所述前懸置上支座通過螺栓固定在所述駕駛室鈑金上，所述前懸置下支座垂直于地面設置，所述前懸置下支座的上端通過轉軸與所述前懸置上支座相連，所述前懸置下支座的下端通過螺栓與車架縱梁相連，其特征在于：縮小所述前懸置下支座豎直方向的中心線與所述車架縱梁外側面之間的垂直距離，使上述垂直距離大于等于0，小于49mm。

優選地，所述前懸置下支座豎直方向的中心線與所述車架縱梁外側面之間的垂直距離為9mm。

本實用新型的有益效果是：

(1)得到了更寬的車架，從而滿足了安裝大功率發動機和更大冷卻模塊的市場需求；

(2)本實用新型相比于現有技術，駕駛室鈑金安裝尺寸并沒有發生變化，既保證了駕駛室連接的可靠性，也不會產生新的問題；

(3)本實用新型的前懸置下支座對車架的扭轉力更小，可減小車輛長期使用受震動沖擊等原因造成車架縱梁扭轉變形的程度。

附圖說明

圖1為現有中型商用車駕駛室前懸置結構的正視圖；

圖2為本實用新型公開的中型商用車駕駛室前懸置結構正視圖；

圖3為本實用新型公開的中型商用車駕駛室前懸置結構側視圖；

圖4為本實用新型公開的中型商用車駕駛室前懸置結構局部放大圖；

圖5為本實用新型公開的中型商用車駕駛室前懸置結構又一局部放大圖；

圖6為現有中型商用車駕駛室前懸置結構右前懸置下支座局部放大圖；

圖7為本實用新型公開的中型商用車駕駛室前懸置結構右前懸置下支座局部放大圖。

附圖標記：1-駕駛室鈑金；2-左前懸置上支座；3-左前懸置下支座；4-左車架縱梁。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例1：

參見圖1-7，一種中型商用車駕駛室前懸置結構，包括駕駛室鈑金1、前懸置上支座、前懸置下支座、車架縱梁，其中前懸置上支座包括左前懸置上支座2和右前懸置上支座，前懸置下支座包括左前懸置下支座3和右前懸置下支座，車架縱梁包括左車架縱梁4和右車架縱梁。