本實(shí)用新型涉及升壓拓?fù)潆娐芳夹g(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種升壓拓?fù)潆娐罚姼蠰s、晶體管IGBT1、晶體管IGBT2、負(fù)載和燃料電池電堆，晶體管IGBT1的發(fā)射極分別與電感Ls的一端和晶體管IGBT2的集電極電連接，晶體管IGBT1的集電極與負(fù)載的正極電連接，晶體管IGBT2的發(fā)射極分別與燃料電池電堆的負(fù)極和負(fù)載的負(fù)極電連接，電感Ls的另一端與燃料電池電堆的正極電連接，通過(guò)設(shè)置電感Ls、晶體管IGBT1、晶體管IGBT2、負(fù)載和燃料電池電堆，使得在晶體管IGBT1和晶體管IGBT2的開通狀態(tài)近似零電壓開通，從而降低了晶體管IGBT1和晶體管IGBT2的開通損耗，提高了電路整體的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及升壓拓?fù)潆娐芳夹g(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種升壓拓?fù)潆娐贰?/p>

背景技術(shù)

氫燃料電池汽車作為新能源汽車一個(gè)重要的方向，受到全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。由于氫燃料電池輸出電特性比較軟，大功率輸出的情況下，輸出電壓低電流大的特點(diǎn)，需要一款升壓變比高的直流變換器。

目前升壓DC-DC直流變換器采用非隔離的BOOST升壓拓?fù)洌锩嫘枰龎弘姼小⒕w管IGBT、二極管和電容等組成，雖然拓?fù)浜?jiǎn)單，但是整體效率不高，主要原因是晶體管IGBT開通和關(guān)斷損耗嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能夠降低晶體管IGBT的開通損耗的升壓拓?fù)潆娐贰?/p>

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種升壓拓?fù)潆娐罚姼蠰s、晶體管IGBT1、晶體管IGBT2、負(fù)載和燃料電池電堆，所述晶體管IGBT1的發(fā)射極分別與電感Ls的一端和晶體管IGBT2的集電極電連接，所述晶體管IGBT1的集電極與負(fù)載的正極電連接，所述晶體管IGBT2的發(fā)射極分別與燃料電池電堆的負(fù)極和負(fù)載的負(fù)極電連接，所述電感Ls的另一端與燃料電池電堆的正極電連接。

進(jìn)一步的，還包括電感L，所述電感L的一端與燃料電池電堆的正極電連接，所述電感L的另一端與電感Ls的另一端電連接。

進(jìn)一步的，所述電感L為升壓電感。

進(jìn)一步的，還包括電容C1，所述電容C1的一端分別與晶體管IGBT1的集電極和負(fù)載的正極電連接，所述電容C1的另一端分別與晶體管IGBT2的發(fā)射極和負(fù)載的負(fù)極電連接。

進(jìn)一步的，所述電感Ls為飽和電感。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

通過(guò)設(shè)置電感Ls、晶體管IGBT1、晶體管IGBT2、負(fù)載和燃料電池電堆，使得在晶體管IGBT1和晶體管IGBT2的開通狀態(tài)近似零電壓開通，從而降低了晶體管IGBT1和晶體管IGBT2的開通損耗，提高了電路整體的效率。

附圖說(shuō)明

圖1所示為根據(jù)本實(shí)用新型的一種升壓拓?fù)潆娐返耐負(fù)浣Y(jié)構(gòu)；

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、負(fù)載；2、燃料電池電堆。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。

請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案：

一種升壓拓?fù)潆娐罚姼蠰s、晶體管IGBT1、晶體管IGBT2、負(fù)載和燃料電池電堆，所述晶體管IGBT1的發(fā)射極分別與電感Ls的一端和晶體管IGBT2的集電極電連接，所述晶體管IGBT1的集電極與負(fù)載的正極電連接，所述晶體管IGBT2的發(fā)射極分別與燃料電池電堆的負(fù)極和負(fù)載的負(fù)極電連接，所述電感Ls的另一端與燃料電池電堆的正極電連接。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：