[實用新型]一種具有獨立阻尼系統的雙質量飛輪

有效

• 申請號: 202021013681.2
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212297419U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 談冠華;張波;周碧海;蔡偉翔
• 申請（專利權）人: 湖北三環離合器有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/133
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 陳建軍

一種具有獨立阻尼系統的雙質量飛輪，包括：初級飛輪、次級飛輪、阻尼系統；主飛輪體和軸承座之間開有型腔。阻尼系統設于型腔內，該阻尼系統包括第一阻尼片、止動阻尼片、碟形彈簧。碟形彈簧一端抵壓軸承座，另一端抵壓止動阻尼片。止動阻尼片一面接觸碟形彈簧，另一面貼合第一阻尼片。第一阻尼片遠離止動阻尼片的一面貼合主飛輪體，該第一阻尼片的的外圓為外花鍵形式。次級飛輪包括撥叉、二級飛輪；撥叉與二級飛輪鋼性連接。撥叉設有內花鍵孔，與第一阻尼片的外花鍵相配合。當初級飛輪與次級飛輪有相對運動時，撥叉會帶動第一阻尼片相對于主飛輪體及止動阻尼片相對旋轉，此時就會產生摩擦阻尼，并對發動機扭矩波動進行衰減，以提高整車舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體為一種具有獨立阻尼系統的雙質量飛輪。

背景技術

雙質量飛輪由初級飛輪和次級飛輪組成，兩者通過深溝球軸承連接，初級飛輪可相對于次級飛輪進行旋轉，初級飛輪中存在弧形彈簧，發動機扭矩由曲軸端輸入，傳遞到初級飛輪，通過弧形彈簧減振后由次級飛輪傳出。在發動機扭矩波動衰減過程中通常沒有合適的阻尼系統，導致波動幅值較高，減振效果較差，導致汽車舒適性較低。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提出了一種具有獨立阻尼系統的雙質量飛輪，其特征在于，包括：初級飛輪、次級飛輪、阻尼系統；

所述初級飛輪和所述次級飛輪同軸連接，所述阻尼系統設于所述初級飛輪和所述次級飛輪之間；

所述初級飛輪包括主飛輪體、軸承座，所述主飛輪體和所述軸承座固定連接，所述主飛輪體和所述軸承座之間開有型腔；

所述阻尼系統設于所述型腔內，所述阻尼系統包括第一阻尼片、止動阻尼片、碟形彈簧；

所述碟形彈簧一端抵壓所述軸承座，另一端抵壓所述止動阻尼片；

所述止動阻尼片一面接觸所述碟形彈簧，另一面貼合所述第一阻尼片；

所述第一阻尼片遠離所述止動阻尼片的一面貼合所述主飛輪體，該第一阻尼片的外圓為外花鍵形式；

所述次級飛輪包括撥叉、二級飛輪；

所述撥叉與所述二級飛輪鋼性連接；

所述撥叉設有內花鍵孔，與所述第一阻尼片的外花鍵相配合。

優選的，所述止動阻尼片的內圈帶有凸圓，所述軸承座的外圓面開有缺口，該缺口與所述止動阻尼片的凸圓配合，以防止兩者相對轉動。

優選的，所述主飛輪體和所述軸承座通過鉚釘鉚接。

優選的，所述撥叉的中心孔為內花鍵孔。

優選的，所述撥叉采用鋼板沖制成型。

優選的，所述第一阻尼片采用鋼材沖制成型。

優選的，所述第一阻尼片采用尼龍材料制作而成。

優選的，所述止動阻尼片采用鋼板沖制成型。

本實用新型提供的一種具有獨立阻尼系統的雙質量飛輪，其軸承座與主飛輪體固定連接，兩者無相對運動，主飛輪體和軸承座之間開有型腔。阻尼系統設于所述型腔內，該阻尼系統包括第一阻尼片、止動阻尼片、碟形彈簧。碟形彈簧一端抵壓軸承座，另一端抵壓止動阻尼片。止動阻尼片一面接觸碟形彈簧，另一面貼合第一阻尼片。第一阻尼片遠離止動阻尼片的一面貼合主飛輪體，該第一阻尼片的外圓為外花鍵形式。次級飛輪包括撥叉、二級飛輪；撥叉與所述二級飛輪鋼性連接。撥叉設有內花鍵孔，與第一阻尼片的外花鍵相配合。產生摩擦阻尼所需要的軸向壓力由碟形彈簧提供。第一阻尼片外圓以外花鍵形式存在，并與撥叉的內花鍵配合，撥叉與二級飛輪剛性連接，當初級飛輪與次級飛輪有相對運動時，撥叉會帶動第一阻尼片相對于主飛輪體及止動阻尼片相對旋轉，此時就會產生摩擦阻尼，并對發動機扭矩波動進行衰減，以提高整車舒適性。