[實用新型]一種差速器結構及應用其的車輛

有效

• 申請號: 202021010280.1
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN213039772U
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 鐘偉紅;趙玉婷;許正功;林霄喆
• 申請（專利權）人: 義烏吉利自動變速器有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/40
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供了一種差速器結構及應用其的車輛。差速器結構包括差速器外殼和齒輪組。齒輪組位于差速器外殼內部，齒輪組與差速器外殼間隙配合。通過差速器外殼和齒輪組的配合可以實現差速器的功能。差速器外殼包括殼體、蓋板和齒圈，殼體與蓋板通過鍵連接，鍵連接能夠提高使用過程中的安全性和可靠性。殼體與蓋板之間還設有第一限位結構，能夠防止蓋板發生軸向移動，齒圈與殼體焊接固定，為齒圈的位置提供了更大的可調整范圍。本申請具有安全性和可靠性高的特性。

技術領域

本申請涉及車輛變速器領域，特別涉及一種差速器結構及應用其的車輛。

背景技術

差速器是汽車中必不可少的部件，通常集成在車輛的變速器中。隨著車輛設計水平的日益提高，實際應用中差速器的應用要求的越來越高，不但需要保證原有差速功能的實現，也要在使用過程中減少差速器內連接斷裂的情況，以保證差速器的安全性和可靠性。

現有的差速器結構設計中，通常采用螺栓連接的結構將差速器殼體、差速器蓋板和差速器齒圈進行連接固定。然而螺栓連接的方式在實際的應用過程中，容易出現螺栓松動并被剪斷的現象，導致差速器的安全性和可靠性下降。同時在差速器齒圈的軸向位置上，由于現有設計通過嚙合的方式連接，導致差速器齒圈的軸向可調整范圍減小，使得差速器在變速器中的布置受到限制。同時現有的差速器需要使用特殊的擰緊和選墊測量設備，在裝配上具有較高難度。

實用新型內容

本申請要解決是差速器連接結構可靠性和安全性低的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例公開了一種差速器結構，包括差速器外殼和齒輪組，齒輪組位于差速器外殼內部，齒輪組與差速器外殼間隙配合，差速器外殼包括殼體、蓋板和齒圈，殼體與蓋板通過鍵連接，殼體與蓋板之間還設有第一限位結構，齒圈與殼體焊接固定。

進一步地，殼體與蓋板通過花鍵連接。

進一步地，第一限位結構包括卡環，卡環用于防止蓋板發生軸向移動。

進一步地，齒輪組包括行星軸、行星輪、第一半軸和第二半軸，行星輪與行星軸間隙配合，行星輪能夠繞行星軸轉動。

進一步地，行星軸貫穿殼體，行星軸與殼體為間隙配合。

進一步地，行星軸與殼體之間還設有第二限位結構。

進一步地，第一半軸與行星輪嚙合，第二半軸與行星輪嚙合，第一半軸與殼體及蓋板為間隙配合，第二半軸與殼體及蓋板為間隙配合。

進一步地，殼體和蓋板上設有螺旋油槽，螺旋油槽用于潤滑第一半軸和第二半軸。

進一步地，蓋板與第一半軸間設有墊片，墊片的兩面分別與蓋板及第一半軸抵接。

本申請還公開了一種車輛，包括差速器結構。

采用上述技術方案，本申請具有如下有益效果：

本申請的一種差速器結構，包括差速器外殼和齒輪組。齒輪組位于差速器外殼內部，齒輪組與差速器外殼間隙配合。通過差速器外殼和齒輪組的配合可以實現差速器的功能。差速器外殼包括殼體、蓋板和齒圈，殼體與蓋板通過鍵連接，鍵連接能夠提高使用過程中的安全性和可靠性。殼體與蓋板之間還設有第一限位結構，能夠防止蓋板發生軸向移動，齒圈與殼體焊接固定，為齒圈的位置提供了更大的可調整范圍。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例一種差速器結構的結構示意圖；

圖2為本申請實施例的齒圈局部結構示意圖；