[實用新型]汽車行人小腿防護裝置

有效

• 申請號: 202020992602.0
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN213473058U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 劉文慧;尹楊平;蔣兵;代后山;刁杰勝;張亞辰
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種汽車行人小腿防護裝置，包括小腿防護梁本體以及與小腿防護梁本體連接的第一支架、第二支架和第三支架，小腿防護梁本體采用PP系列材質制成。本實用新型的汽車行人小腿防護裝置，結構簡單，選材靈活，重量減輕，安裝方便。

技術領域

本實用新型屬于汽車防護結構技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車行人小腿防護裝置。

背景技術

目前汽車行業的行人防護結構多為普通鋼材設計件，重量較重，不利于汽車的輕量化，其不能滿足同平臺車型的多配置變化開發。在行人小腿部保護的多元化法規要求下，對于該結構的法規指標考察項要求進行同步設計開發。

現有的汽車行人小腿部防護結構通常通過加強板上的螺栓安裝的方式連接在前保與車身水箱安裝梁上，成本較高，重量較大，且不適用于同平臺車型的多配置開發。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車行人小腿防護裝置，目的是減輕重量。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：汽車行人小腿防護裝置，包括小腿防護梁本體以及與小腿防護梁本體連接的第一支架、第二支架和第三支架，小腿防護梁本體采用PP系列材質制成。

所述第一支架設置兩個，兩個第一支架分別與所述小腿防護梁本體的長度方向上的相對兩端固定連接。

所述第二支架設置兩個，兩個第二支架位于所述兩個第一支架之間。

所述第三支架設置一個，第三支架位于兩個所述第二支架之間。

所述第三支架位于所述小腿防護梁本體的長度方向上的中間位置處。

本實用新型的汽車行人小腿防護裝置，結構簡單，選材靈活，重量減輕，安裝方便。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車行人小腿防護裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型汽車行人小腿防護裝置的俯視圖；

圖3是本實用新型汽車行人小腿防護裝置的側視圖；

上述圖中的標記均為：1、第一支架；2、第二支架；3、第三支架；4、小腿防護梁本體。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

需要說明的是，在下述的實施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表結構和/或功能上的絕對區分關系，也不代表先后的執行順序，而僅僅是為了描述的方便。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種汽車行人小腿防護裝置，包括小腿防護梁本體4以及與小腿防護梁本體4連接的第一支架1、第二支架2和第三支架3，小腿防護梁本體4采用PP系列材質制成。

具體地說，如圖1至圖3所示，小腿防護梁本體4具有一定的長度和寬度，小腿防護梁本體4為水平設置，小腿防護梁本體4的長度方向與汽車車身的寬度方向相平行，小腿防護梁本體4的寬度方向與汽車車身的長度方向相平行。小腿防護梁本體4采用塑料PP系列材料制成，并且在小腿防護梁本體4的后端增加安裝支架結構，在降低重量的同時保證防護性能，使總成質量相比普通鋼材結構降低約65％，質量大大減小，輕量化部件，滿足車輛的整體輕量化提升動力經濟性指標要求。

如圖1至圖3所示，第一支架1設置兩個，兩個第一支架1分別與小腿防護梁本體4的長度方向上的相對兩端固定連接，兩個第一支架1朝向小腿防護梁本體4的同一側伸出，第一支架1的一端與小腿防護梁本體4固定連接，第一支架1的另一端用于與汽車車身上的水箱橫梁固定連接。