[實用新型]一種有軌客車用全封閉折棚式外風擋

有效

• 申請號: 202020975329.0
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN212685542U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 楊樹友;畢建偉
• 申請（專利權）人: 青島優威交通設備有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及軌道客車技術領域，具體為一種有軌客車用全封閉折棚式外風擋，包括風擋總成，風擋總成由兩個單體風擋連接組成，所述單體風擋包括折棚主體、連接框、拉繩組件、拉桿組件、渡板組件、踏板組件和板簧組件；所述折棚主體為波浪式折棚，折棚主體兩側的末端分別連接有連接框，連接框用于折棚與車體以及折棚連接，兩個單體風擋由連接框上安裝的鎖閉機構連接。通過設置特氟龍塑料材質的摩擦墊表面光滑，可以減少摩擦阻力，從而減小摩擦的速度和產生的噪音，通過在折棚的底部每個波浪形骨架內側均固定安裝有管狀吸音材料，降低折棚主體外部傳入折棚主體內部的噪音，進一步提升隔音效果，提升旅客的乘坐環境。

技術領域

本實用新型涉及軌道客車技術領域，具體為一種有軌客車用全封閉折棚式外風擋。

背景技術

折棚式外風擋是安裝在車輛的端部相鄰兩車廂的連接處，使兩車廂形成一個完整的通道，風擋起到了車端連接、密封、隔熱、隔音和安全保護的作用，為旅客營造一個正常舒適的乘車環境。

現有的折棚式外風擋在使用時，渡板與踏板會產生摩擦，會造成吱吱的響聲，造成噪音，影響旅客的乘車環境，同時由于風阻的原因，折棚式外風擋底部的風噪較大，進一步增加了噪音的強度。

實用新型內容

為了解決上述的問題，本實用新型提供一種有軌客車用全封閉折棚式外風擋。

本實用新型解決其技術問題采用以下技術方案來實現：

本實用新型所述的一種有軌客車用全封閉折棚式外風擋，包括風擋總成，風擋總成由兩個單體風擋連接組成，所述單體風擋包括折棚主體、連接框、拉繩組件、拉桿組件、渡板組件、踏板組件和板簧組件；所述折棚主體為波浪式折棚，折棚主體兩側的末端分別連接有連接框，連接框用于折棚與車體以及折棚連接，兩個單體風擋由連接框上安裝的鎖閉機構連接；所述折棚主體的折棚外部安裝有拉桿組件和拉繩組件，拉桿組件連接在兩個連接框之間，拉桿組件起承載的作用，拉繩組件用于當單個風擋解編收攏后，起固定風擋的作用；所述渡板組件由連接板和過渡板；所述連接板與過渡板通過鉸鏈鉸接，連接板固定安裝在車體殼室底板面上，所述過渡板活動連接在踏板組件的上部；所述踏板組件通過活節式連接架安裝在滑動架上；所述摩擦墊與過渡板連接處設置有壓力傳感器，壓力傳感器感應到摩擦墊所受到的壓力，所述壓力傳感器電性連接控制器，控制器電性連接有輔助支撐裝置，所述輔助支撐裝置安裝在連接板和過渡板之間；所述輔助支撐裝置包括一號安裝塊、二號安裝塊、套筒、一號活塞、二號活塞、輔助彈簧、連桿、電磁進氣閥、電磁排氣閥和氣體發生器，所述一號安裝塊固定安裝在連接板的下側，一號安裝塊上鉸接有套筒的一端，所述套筒上安裝有電磁進氣閥和電磁排氣閥，所述電磁進氣閥和電磁排氣閥由控制器控制工作，所述一號活塞和二號活塞均滑動安裝在套筒的內壁，一號活塞和二號活塞間通過輔助彈簧連接，所述二號活塞上固定連接有連桿，所述連桿的另一端滑動貫穿套筒的側壁并鉸接在二號安裝塊上，所述二號安裝塊固定安裝在過渡板，在風擋解編收攏后，踏板通過活節式連接架在車廂底板上轉動收起，所述滑動架滑動安裝在車廂底板的滑動面上，滑動架可以在車廂底板內滑動；滑動架與安裝在車廂底板內的板簧組件連接，板簧組件用于推動滑動架復位，進而使得踏板復位；所述過渡板的下側面設有摩擦墊，摩擦墊活動連接在渡板上，摩擦墊布置在過渡板與踏板之間，用于承受過渡板與踏板之間的摩擦，降低過渡板與踏板之間摩擦產生的噪音，同時減少過渡板與踏板的摩擦損耗，提高過渡板與踏板的使用壽命；所述摩擦墊為特氟龍塑料材質制成，摩擦墊的斷面為梯形結構，特氟龍塑料材質的摩擦墊表面光滑，可以減少摩擦阻力，從而減小摩擦的速度和產生的噪音。

優選的，所述的折棚主體包括棚布和若干等距排列鋁框架，棚布外側面具有朝外的波浪狀，棚布環繞設置在鋁框架外側面并通過鋁框架連接成整體。

優選的，所述折棚主體的底部每個波浪形骨架內側均固定安裝有管狀吸音材料，降低折棚外部傳入折棚內部的噪音，提升隔音效果。