[實用新型]一種鋼軌限位結構

有效

• 申請號: 202020959779.0
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN212560933U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 巫江;姚力;龐玲;江萬紅;劉大園;王育恒;柏云;杜華楊;郝遠行;盧野;蘇乾坤
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉蕓蕓

本實用新型公開了一種鋼軌限位結構，包括軌底扣壓裝置和調整組件，軌底扣壓裝置與道床可拆卸地連接，軌底扣壓裝置設有扣壓槽，鋼軌底部位于扣壓槽中，扣壓槽的高度大于鋼軌底部的厚度，扣壓槽上部兩側設有向槽口中部彎折的彎折部，調整組件設置在扣壓槽與鋼軌之間?？蹓翰勰芟拗魄抑幌拗其撥壴谪Q直向上的位移范圍，為了避免扣壓槽與鋼軌之間形成剛性連接、對道床造成極大的額外附加壓力或拉力，在扣壓槽和鋼軌底部之間預留了間隙，采用調整組件填充，不提供額外的彈性，允許鋼軌可以相對于扣壓槽在豎直方向向下可以有一定的下沉量，向上約束，形成單向限制鋼軌位移結構，使得扣壓槽與鋼軌之間的連接不是剛性的、且不改變鋼軌支承原有剛度體系。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別是一種鋼軌限位結構。

背景技術

鐵路普速客貨共線鐵路在長大隧道大量采用彈性支承塊式無砟軌道結構，該種類型的軌道結構采用橡膠套靴將支承塊包裹起來，形成彈性的支承塊，埋入無砟軌道道床結構中，由于其結構簡單，彈性與有砟軌道相當，在普速客貨共線鐵路中有大量應用。

然而，由于其結構體系豎向限位能力差，彈性支承塊與道床之間僅靠套靴與道床之間的摩擦力提供上浮的抗力，同時，支承塊與套靴之間靠膠粘的方式受制于施工水平，也并不十分可靠?，F場常發生支承塊與套靴之間空吊以及套靴和道床之間的空吊。例如：彈性支承塊與有砟軌道相接的地方,在有砟軌道側抬道時,由于彈性支承塊豎向約束力弱,有砟軌道往往容易發生抬道過量,在墊砟回落后,彈性支承塊無法回落到原位，易發軌枕空吊的情況?？盏醅F象發生后，首先帶來的是列車通過的平順性甚至是安全性降低，其次，當水進入空吊軌枕空隙后，列車通過將反復拍打道床，導致翻漿冒泥，降低道床使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術中彈性支承塊存在的可能會發生空吊現象、會降低列車行駛的安全性和平順性同時降低道床使用壽命的問題，提供一種鋼軌限位結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種鋼軌限位結構，包括軌底扣壓裝置和調整組件；

軌底扣壓裝置與道床可拆卸地連接；

軌底扣壓裝置設有扣壓槽，鋼軌底部位于扣壓槽中，扣壓槽的高度大于鋼軌底部的厚度，扣壓槽上部兩側設有向槽口中部彎折的彎折部；

調整組件設置在扣壓槽與鋼軌之間。

通過上述結構，通過設置扣壓槽，能夠限制且只限制鋼軌豎直向上的位移范圍，為了避免扣壓槽與鋼軌之間形成剛性連接、對道床造成極大的額外附加壓力或拉力，在扣壓槽和鋼軌底部之間預留空隙，允許鋼軌在列車通過時的向下變形位移，空隙可采用調整組件填充，保證了列車行駛的平順性和安全性，又避免了抬道時鋼軌上拔帶出軌枕導致的軌枕空吊問題，進一步的避免了水進入空吊軌枕的空隙內反復拍打道床導致翻漿冒泥，提高了道床使用壽命。

作為本實用新型的優選方案，扣壓槽由第一軌底扣壓板和第二軌底扣壓板沿軌道的寬度方向拼接而成。

作為本實用新型的優選方案，軌底扣壓裝置上設有連接件，第一軌底扣壓板的底部設有第一連接部，第二軌底扣壓板的底部設有第二連接部，第一連接部與第二連接部通過連接件固定連接。

作為本實用新型的優選方案，第一連接部上設有第一連接孔，第二連接部上設有第二連接孔，連接件穿過第一連接孔和第二連接孔固定連接第一軌底扣壓板和第二軌底扣壓板。

作為本實用新型的優選方案，連接件包括雙頭螺釘、墊圈和螺母。

作為本實用新型的優選方案，鋼軌限位結構還包括基礎預埋件，基礎預埋件設置在第一連接部和第二連接部之間，軌底扣壓裝置通過基礎預埋件與道床固定連接。通過上述結構，通過軌底扣壓裝置和基礎預埋件的可拆卸地連接，使鋼軌與道床穩定連接在一起。