[實用新型]一種電動汽車電池散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020943937.3
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN212991176U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 陳明發(fā)
• 申請（專利權）人: 陳明發(fā)
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6567;B60L58/26
• 代理公司: 深圳龍圖騰專利代理有限公司 44541
• 代理人: 廉瑩

本實用新型涉及汽車領域，具體是一種電動汽車電池散熱裝置，包括箱體，所述箱體的上端設置有箱蓋，箱體的外側下端四角設置有伸縮調節(jié)機構，所述伸縮調節(jié)機構的外端設置有安裝座，所述箱體的內部設置有若干隔板，所述隔板將箱體分割成若干電池放置腔，箱體箱壁內開設有冷卻水腔，所述冷卻水腔的內部設置有若干制冷機構和溫度傳感器，隔板的內部開設有導熱水腔，所述導熱水腔與冷卻水腔連通，電池放置腔的內壁上設置有導熱板，所述導熱板的外側與導熱水腔之間設置有導熱桿，導熱板的下側與冷卻水腔之間也設置有導熱桿。本裝置的結構設置，實現(xiàn)對每個電池的多個面進行散熱，散熱效果好，散熱效率高。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體是一種電動汽車電池散熱裝置。

背景技術

目前很多汽車都采用了電動汽車，或者電動加燃油兩用電動汽車。電動汽車的電池一般安裝在四輪中間的底盤上或后備箱力，由于電池工作時間長、且需要反復充電，因此極易發(fā)熱；這樣，使得電池的散熱變得尤為重要。但是很多充電的電池沒有配套散熱裝置或系統(tǒng)，翻出使用和充電時容易發(fā)生意外

中國專利（公告號CN 210489785 U）公開了一種電動汽車電池散熱裝置，解決了充電電池不搭配套的散熱裝置的缺點，使其電池可以進行散熱，保證電池的正常使用；利用半導體制冷片的原理進行散熱，能有效的降低電池溫度；同時兩側配制輔助的鼓風機進行通風散熱，提高了散熱效果，該裝置雖然可以實現(xiàn)對電池的散熱，但是其結構比較復雜，而且只能對電池組的外側進行散熱，不能實現(xiàn)每個電池的分開散熱，散熱效果有限。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車電池散熱裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電動汽車電池散熱裝置，包括箱體，所述箱體的上端設置有箱蓋，箱體的外側下端四角設置有伸縮調節(jié)機構，所述伸縮調節(jié)機構的外端設置有安裝座，所述箱體的內部設置有若干隔板，所述隔板將箱體分割成若干電池放置腔，箱體箱壁內開設有冷卻水腔，所述冷卻水腔的內部設置有若干制冷機構和溫度傳感器，隔板的內部開設有導熱水腔，所述導熱水腔與冷卻水腔連通，電池放置腔的內壁上設置有導熱板，所述導熱板的外側與導熱水腔之間設置有導熱桿，導熱板的下側與冷卻水腔之間也設置有導熱桿。

作為本實用新型再進一步的方案：所述冷卻水腔的外側設置有隔熱層。

作為本實用新型再進一步的方案：所述箱體上設置有溫度控制器。

作為本實用新型再進一步的方案：所述冷卻水腔上設置有加水管和排水管。

作為本實用新型再進一步的方案：所述伸縮調節(jié)機構包括與箱體連接的旋轉座，所述旋轉座上旋轉連接有調節(jié)柱，所述調節(jié)柱外端設置有伸縮柱，安裝座與伸縮柱連接，調節(jié)柱的內部設置有螺紋調節(jié)腔，所述螺紋調節(jié)腔的內部設置有螺紋調節(jié)柱，所述螺紋調節(jié)柱與伸縮柱連接，調節(jié)柱的外側設置有旋轉把手。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本裝置的結構設置，設置有若干電池放置腔，可以將電池進行分開放置，通過導熱板和導熱桿的配合，實現(xiàn)對每個電池的多個面進行散熱，散熱效果好，散熱效率高，并且本裝置的結構比較簡單，成本較低，適合大規(guī)模推廣。

附圖說明

圖1為本裝置的結構示意圖。

圖2為本裝置的主視圖。

圖3為伸縮調節(jié)機構的結構示意圖。

1-箱體、2-箱蓋、3-伸縮調節(jié)機構、4-安裝座、5-隔板、6-電池放置腔、7-冷卻水腔、8-制冷機構、9-溫度傳感器、10-導熱水腔、11-導熱板、12-導熱桿、13-旋轉座、14-調節(jié)柱、15-伸縮柱、16-螺紋調節(jié)腔、17-螺紋調節(jié)柱、18-旋轉把手。

具體實施方式