[實用新型]一種發動機

有效

• 申請號: 202020939414.1
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN213298112U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 熵零技術邏輯工程院集團股份有限公司
• 主分類號: F02B71/00
• 分類號: F02B71/00;F02B71/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開的發動機在往復動子A上設置活塞A₁和活塞A₂，在往復動子BC上設置活塞BC₁和活塞BC₂，在往復動子D上設置活塞D₁和活塞D₂，活塞A₁設置在氣缸A₁內，活塞A₂設置在氣缸A₂內，活塞BC₁設置在氣缸BC₁內，活塞BC₂設置在氣缸BC₂內，活塞D₁設置在氣缸D₁內，活塞D₂設置在氣缸D₂內，往復動子A經傳動齒輪AB與往復動子BC聯動設置，往復動子BC經傳動齒輪CD與往復動子D聯動設置。本實用新型公開的發動機可有效克服傳統自由活塞發動機受力不均帶來造價高、體積大、重量大、振動大等缺陷，且具有良好的節能環保性、燃料適應性。

技術領域

本實用新型涉及熱能與動力領域，尤其涉及一種發動機。

背景技術

傳統自由活塞發動機因工作時會造成受力不平衡，因而引起工作振動強烈、噪聲大等缺點，不僅如此，傳統自由活塞發動機是用電機來驅動活塞完成壓縮沖程等耗功過程，這樣必然導致對電機瞬間功率和電源瞬間功率的高要求，而導致造價高、體積大、重量大等問題。如果能夠發明一種運動系統自平衡且由運動系統的慣性能量儲放方式解決活塞的耗功過程的發動機，這樣就可以使自由活塞這樣高效發動機得以廣泛應用，進而提高發動機的節能環保性和燃料適應性。因此，需要發明一種新型發動機。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出的技術方案如下：

方案1：一種發動機，包括氣缸A₁、氣缸A₂、氣缸BC₁、氣缸BC₂、氣缸D₁、氣缸D₂、往復動子A、往復動子BC、往復動子D、傳動齒輪AB和傳動齒輪CD，在所述往復動子A上設置活塞A₁和活塞A₂，在所述往復動子BC上設置活塞BC₁和活塞BC₂，在所述往復動子D上設置活塞D₁和活塞D₂，所述活塞A₁設置在所述氣缸A₁內，所述活塞A₂設置在所述氣缸A₂內，所述活塞BC₁設置在所述氣缸BC₁內，所述活塞BC₂設置在所述氣缸BC₂內，所述活塞D₁設置在所述氣缸D₁內，所述活塞D₂設置在所述氣缸D₂內，所述往復動子A經所述傳動齒輪AB與所述往復動子BC聯動設置，所述往復動子BC經所述傳動齒輪CD與所述往復動子D聯動設置，所述往復動子BC上的活塞直徑與所述往復動子A上的活塞直徑的比值或所述往復動子BC上的活塞直徑與所述往復動子D上的活塞直徑的比值在1.35至1.5之間，所述氣缸A₁、所述氣缸A₂、所述氣缸BC₁、所述氣缸BC₂、所述氣缸D₁和所述氣缸D₂按照四沖程工作模式工作或按照二沖程工作模式工作。

方案2：在方案1的基礎上，進一步選擇性地使所述傳動齒輪AB和所述傳動齒輪CD中的至少一個與轉動慣量體聯動設置。

方案3：在方案2的基礎上，進一步選擇性地使所述轉動慣量體的轉動慣量可調設置。

方案4：在方案2的基礎上，進一步選擇性地選擇使所述轉動慣量體設為電機轉子或設為電機轉子的一部分。

方案5：在方案3的基礎上，進一步選擇性地選擇使所述轉動慣量體設為電機轉子或設為電機轉子的一部分。