[實用新型]一種軌道車輛及其線纜固定支架

有效

• 申請號: 202020939408.6
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN211880021U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 劉霄;周曉坤;劉彩運;徐春悅
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;B61C17/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光

本實用新型公開一種軌道車輛及其線纜固定支架，該線纜固定支架包括支架主體和橫梁；其中，所述支架主體的中部底板下凹形成容線空間，且其兩側豎板的上端分別形成用于與車體底架適配的固定部；所述橫梁內置于所述支架主體的所述容線空間中，并分隔形成上部容線空間和下部容線空間，所述橫梁的兩端分別與所述下凹容線空間兩側的所述豎板固定連接；其中，多個安裝孔設置在所述支架主體的中部底板和/或所述橫梁上。通過結構優化，本方案可有效隔離布線空間，能夠在降低成本的同時獲得良好的自體強度。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道車輛及其線纜固定支架。

背景技術

眾所周知，鐵路車輛電氣布線使用線纜固定支架對線纜進行固定，通常，在支架上分布安裝孔用于安裝線纜夾具或用來穿扎帶。

請參見圖3，該圖為現有一種典型的輕型線纜固定支架的示意圖。該支架為鋼制或鋁制的U形沖壓件，兩側連接位置通過安裝孔固定支架本身，在走線的中部區域開有大量圓孔或長圓孔，以安裝線纜夾具或者穿扎帶捆扎線纜。受其自身結構的限制，該方案存在以下不足：

1、支架強度較低，不適用于貨車底架裸露且震動較大的使用環境；

2、支架只有單層布線空間，不適用于多種電壓等級的線纜需要隔離的情況。

請參見圖4，該圖為現有另一種典型的重型線纜固定支架的示意圖。該支架為鋁制的組裝件，由底板1、側梁2和圓管3焊接組裝而成，其中，每塊底板1有兩個安裝孔用于固定支架本身，使用多根圓管3用于固定大電流線纜。同樣，受其自身結構的限制，該方案存在以下不足：

1、支架結構復雜，需要單獨采購圓管，工藝相對復雜；

2、支架無線纜夾具安裝孔，只能采用扎帶捆扎，耐久性以及美觀性較差；

3、由于支架較大，為減重通常使用鋁材料制造，耐候性一般，且成本較高。

有鑒于此，亟待針對現有線纜固定支架進行優化設計，以在有效兼顧空間隔離布線和自體強度的基礎上，有效控制成本。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛及其線纜固定支架，通過結構優化可有效隔離布線空間，能夠在降低成本的同時獲得良好的自體強度。

本實用新型提供的線纜固定支架包括支架主體和橫梁；其中，所述支架主體的中部底板下凹形成容線空間，且其兩側豎板的上端分別形成用于與車體底架適配的固定部；所述橫梁內置于所述支架主體的所述容線空間中，并分隔形成上部容線空間和下部容線空間，所述橫梁的兩端分別與所述下凹容線空間兩側的所述豎板固定連接；其中，多個安裝孔設置在所述支架主體的中部底板和/或所述橫梁上。

優選地，所述支架主體采用板材彎折形成，所述固定部自相應側所述豎板的上端向旁側彎折形成。

優選地，所述橫梁采用板材彎折形成，包括立板面和橫板面，所述立板面的底沿與所述支架主體的中部底板固定連接，且所述立板面上開設的穿裝通道形成所述下部容線空間；所述橫板面上沿長度方向間隔設置多個所述安裝孔。

優選地，所述穿裝通道自所述立板面的本體延伸至底沿形成，且所述穿裝通道沿長度方向間隔設置為至少兩個。

優選地，所述支架主體的中部底板上沿長度方向間隔設置多個所述安裝孔。

優選地，在水平投影面內，所述橫板面上的所述安裝孔和所述支架主體的中部底板上的所述安裝孔均位于所述立板面的同側。

優選地，還包括兩個筋板，分別與所述固定部的下表面和相應側所述豎板的外表面固定連接。

優選地，所述橫梁與所述支架主體焊接固定，所述筋板與所述支架主體焊接固定。