[實用新型]一種新能源汽車用中冷器連接管

有效

• 申請號: 202020924321.1
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN212838054U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 徐莉
• 申請（專利權）人: 徐莉
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型涉及新能源汽車配件技術領域，且公開了一種新能源汽車用中冷器連接管，包括內管和外管，所述內管套設在外管的內部，所述外管的內壁與內管的外壁之間固定連接有多個均勻分布的加強筋，多個所述加強筋均與內管平行設置，所述外管的管壁位于相鄰的兩個加強筋之間處均固定連接有條形散熱片，多個所述條形散熱片的相對的一端均貫穿外管的外管壁并與內管的外管壁固定連接，所述內管和外管的左右兩端均固定連接有法蘭盤，兩個所述法蘭盤的左側壁均中心對稱開設有多個均勻分布的安裝孔，多個所述安裝孔的內部均設置有螺栓。本實用新型不僅提高了散熱性和結構強度，而且在拆下連接管進行維修時法蘭盤上的螺栓不會丟失。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車配件技術領域，尤其涉及一種新能源汽車用中冷器連接管。

背景技術

中冷器是新能源汽車增壓系統的重要組成部件，無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器和發動機進氣歧管之間安裝中冷器，其作用是提高發動機的換氣效率。在增壓中冷發動機臺架試驗過程中，需要用臺架中冷器將增壓器壓縮的氣體進行冷卻后輸送到進氣歧管，在輸送氣體的過程中，需要中冷器連接管。渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。

現有的新能源汽車用中冷器連接管在使用時不僅結構強度不足，散熱性能差，且在拆下連接管進行維修時法蘭盤上的螺栓很容易丟失，所以我們推出了一種新能源汽車用中冷器連接管。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中不僅結構強度不足，耐高溫性能差，且在拆下連接管進行維修時法蘭盤上的螺栓很容易丟失的問題，而提出的一種新能源汽車用中冷器連接管。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新能源汽車用中冷器連接管，包括內管和外管，所述內管套設在外管的內部，所述外管的內壁與內管的外壁之間固定連接有多個均勻分布的加強筋，多個所述加強筋均與內管平行設置，所述外管的管壁位于相鄰的兩個加強筋之間處均固定連接有條形散熱片，多個所述條形散熱片的相對的一端均貫穿外管的外管壁并與內管的外管壁固定連接，所述內管和外管的左右兩端均固定連接有法蘭盤，兩個所述法蘭盤的左側壁均中心對稱開設有多個均勻分布的安裝孔，多個所述安裝孔的內部均設置有螺栓，多個所述螺栓與安裝孔的孔壁之間均固定設有防脫機構。

優選的，所述防脫機構包括活動桿，所述安裝孔的孔壁開設有環形槽，所述螺栓的螺紋部開設有條形孔，所述活動桿縱向設置在條形孔的內部位于環形槽處，且活動桿的桿壁與條形孔的孔壁滑動連接，所述活動桿的上下兩端均延伸至環形槽的內部，且活動桿的上下兩端均與環形槽的槽壁滑動連接。

優選的，所述活動桿的上下兩端均開設有放置槽，兩個所述放置槽的內部均滑動連接有球體，兩個所述球體的相背離的一端均延伸至放置槽的外部并與環形槽的槽底部相抵設置。

優選的，多個所述加強筋的橫截面均為U形，多個所述加強筋的水平部均與內管的外管壁固定連接，且多個加強筋的兩個豎直部上端均與外管的內管壁固定連接。

優選的，所述內管的內壁固定設有耐高溫層。

優選的，所述耐高溫層為聚氨酯材質。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種新能源汽車用中冷器連接管，具備以下有益效果：

1、該新能源汽車用中冷器連接管，通過設有的加強筋和條形散熱片，提高了散熱性和結構強度。

2、該新能源汽車用中冷器連接管，通過設有的防脫機構，在拆下連接管進行維修時法蘭盤上的螺栓不會丟失。