[實用新型]一種防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構

有效

• 申請號: 202020909346.4
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN213198959U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 米成強;王廣隆;于輝輝
• 申請（專利權）人: 天津雙誠科技發展有限公司
• 主分類號: B30B15/32
• 分類號: B30B15/32;B30B15/02
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本實用新型公開了一種防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構，包括下支撐模、自動伸縮桿、第一頂桿、上支撐模和外殼本體，所述下支撐模的下表面螺栓固定有自動伸縮桿，且下支撐模的內部開設有容納槽，所述容納槽的內部焊接固定有第一壓力彈簧，且第一壓力彈簧的上端焊接固定有第一頂桿，所述下支撐模的上表面螺栓固定有合頁，且合頁的外表面螺栓固定有上支撐模。該防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構，設置有自動伸縮桿、第一壓力彈簧、支撐塊、第一頂頂桿和第二頂桿，可以使整個裝置在對外殼本體頂出時，可以防止外殼本體產生晃動，進而使外殼本體更加安全，同時也方便工作人員對外殼本體的拿取。

技術領域

本實用新型涉及電動車外殼生產技術領域，具體為一種防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構。

背景技術

電動車是我們的代步工具之一，隨著蓄電池的發展，電動車的續航里程增加，同時電動車的體積小，在一定程度上可以使上下班的人們減少堵車的風險，而且價格更容易讓人們接受，而電動車的外殼是由模具制造得來當模具制造好外殼后，通過脫模機構將外殼頂出。

目前市場上的一些電動車外殼生產用模具脫模機構：

(1)在進行外殼本體頂出時，由于頂出機構只能頂住外殼本體的下表面，從而使外殼在生產頂出時，容易產生晃動，進而容易使外殼摔落，繼而不便于工作人員對外殼本體的拿取；

(2)鎖緊不便，當上支撐模與下支撐模重合時，需要工作人員對整個裝置進行額外的鎖緊，從而使外殼本體的制造總時長增加，從而降低了外殼本體的生產效率。

所以我們提出了一種防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構，以便于解決上述中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構，以解決上述背景技術提出的目前市場上的一些電動車外殼生產用模具脫模機構容易造成外殼本體晃動且鎖緊不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構，包括下支撐模、自動伸縮桿、第一頂桿、上支撐模和外殼本體，所述下支撐模的下表面螺栓固定有自動伸縮桿，且下支撐模的內部開設有容納槽，所述容納槽的內部焊接固定有第一壓力彈簧，且第一壓力彈簧的上端焊接固定有第一頂桿，所述下支撐模的上表面螺栓固定有合頁，且合頁的外表面螺栓固定有上支撐模，所述上支撐模的下表面開設有連接槽，且連接槽的內部焊接固定有第二壓力彈簧，并且上支撐模的上表面開設有導料管，所述第一頂桿的左側表面焊接固定有支撐塊，且第一頂桿的外表面開設有卡合孔，所述第一壓力彈簧的上端焊接固定有第二頂桿，所述下支撐模的內部設置有外殼本體，所述第二壓力彈簧的右側表面焊接固定有限位桿。

優選的，所述第一頂桿關于下支撐模中軸線對稱設置有兩組，且第一頂桿通過第一壓力彈簧與下支撐模組成彈性結構，并且第一頂桿上的卡合孔為貫穿孔。

優選的，所述第二壓力彈簧的形變量大于限位桿與第一頂桿重合部位之間的長度，且第二壓力彈簧關于上支撐模中軸線對稱設置有兩組。

優選的，所述支撐塊的外表面與外殼本體的外表面相貼合，且支撐塊關于下支撐模中軸線對稱設置有四組，并且支撐塊與第二頂桿之間的連接方式為焊接。

優選的，所述第二頂桿與第一頂桿相間分布在下支撐模的內部，且第二頂桿的長度與第一頂桿相等。

優選的，所述限位桿通過卡合孔與第一頂桿鑲嵌連接，且限位桿通過第二壓力彈簧與上支撐模組成彈性結構，并且限位桿的下表面呈傾斜狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該防晃動的電動車外殼生產用模具脫模機構：

(1)該裝置設置有自動伸縮桿、第一壓力彈簧、支撐塊、第一頂頂桿和第二頂桿，可以使整個裝置在對外殼本體頂出時，可以防止外殼本體產生晃動，進而使外殼本體更加安全，同時也方便工作人員對外殼本體的拿取；