[實用新型]一種市政工程用具有緩沖保護效果的道路路障

有效

• 申請號: 202020902179.0
• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號: CN212533828U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 譚哲;王利智
• 申請（專利權）人: 廣東韶德建設有限公司
• 主分類號: E01F13/02
• 分類號: E01F13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種市政工程用具有緩沖保護效果的道路路障，涉及市政工程技術領域。本實用新型包括框架、中間板、第一緩沖機構、絲桿和第二緩沖機構，框架的內側滑動連接有中間板，中間板內螺紋貫穿有絲桿，絲桿的頂部固定連接有調節輪，中間板的前后兩側分別固定連接有第一緩沖機構和第二緩沖機構，框架底部的兩側分別固定連接在支腳上，支腳之間焊接固定有橫梁，且橫梁的頂部與框架的底部固定連接。本實用新型通過設置框架、中間板、調節輪、第一緩沖機構、絲桿和第二緩沖機構，解決了市政工程用道路路障緩沖保護效果差以及道路路障無法根據路況對緩沖機構的位置進行調整的問題。

技術領域

本實用新型屬于市政工程技術領域，特別是涉及一種市政工程用具有緩沖保護效果的道路路障。

背景技術

在市政工程建設過程中，經常需要使用道路路障對道路上的車輛進行限行，以保證施工人員能夠安全順利的進行施工操作，現有的市政工程用的道路路障結構較為單一，緩沖效果較差，遇到行駛過快的車輛時，無法對車輛的碰撞進行有效的緩沖，容易造成人員傷亡，同時道路路障無法根據不同路況進行高度調整，無法有效的對車輛進行緩沖，局限性較大，無法滿足實際使用中的需求，所以市面上迫切需要能改進的技術，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種市政工程用具有緩沖保護效果的道路路障，通過設置框架、中間板、調節輪、第一緩沖機構、絲桿和第二緩沖機構，解決了現有的市政工程用道路路障緩沖保護效果差以及道路路障無法根據路況對緩沖機構的位置進行調整的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種市政工程用具有緩沖保護效果的道路路障，包括框架、中間板、第一緩沖機構、絲桿和第二緩沖機構，所述框架的內側滑動連接有中間板，所述中間板內螺紋貫穿有絲桿，所述絲桿的頂部固定連接有調節輪，調節輪用于帶動絲桿轉動，進而對中間板進行升降調節，所述中間板的前后兩側分別固定連接有第一緩沖機構和第二緩沖機構，第一緩沖機構和第二緩沖機構分別用于實現對中間板的前后兩側進行緩沖，所述框架底部的兩側分別固定連接在支腳上，所述支腳之間焊接固定有橫梁，支腳和橫梁用于實現對該裝置的固定支撐，且橫梁的頂部與框架的底部固定連接。

進一步地，所述支腳通過第二螺栓固定連接在地面上，所述支腳與框架的前后兩側通過第一螺栓固定連接有加強架，加強架用于增強框架的結構強度。

進一步地，所述框架的內側的兩側對稱開設有滑槽，滑槽能夠實現中間板的平穩移動，所述中間板的兩側均固定連接有滑塊，且滑塊分別滑動連接在滑槽內。

進一步地，所述絲桿的底端貫穿框架的頂部，并轉動連接在框架上，絲桿通過軸承轉動連接在框架上，所述絲桿貫穿中間板上開設的螺紋孔，螺紋孔與絲桿的相互作用能夠使中間板順利的實現上下移動調節。

進一步地，所述第一緩沖機構包括緩沖板、緩沖銷和緩沖座，所述緩沖銷的一端固定連接在緩沖板上，且緩沖銷的另一端彈性連接在緩沖座內，緩沖銷與緩沖座之間間隙配合，所述第二緩沖機構與第一緩沖機構的結構相同，第一緩沖機構和第二緩沖機構能夠分別對中間板兩側的車輛碰撞進行緩沖。

進一步地，所述緩沖板遠離緩沖銷的一側固定連接有緩沖墊，緩沖墊為橡膠墊，能夠初步對車輛碰撞進行緩沖，所述緩沖座遠離緩沖銷的一側固定連接在中間板上，所述緩沖銷伸入緩沖座內部的一端固定連接有壓板，壓板能夠對緩沖銷進行限位，避免緩沖銷從緩沖座內滑脫，所述壓板抵接固定在緩沖座內部固定的彈簧上，彈簧能夠對緩沖板所受的撞擊進行有效緩沖。

本實用新型具有以下有益效果：