[實用新型]一種箱式國六檢測背壓結構

有效

• 申請號: 202020883960.8
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212508489U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 張杰;徐超;宗培騰;朱玉星;段一軍
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N13/08;F01N13/18;F01N3/021
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均

本實用新型涉及一種箱式國六檢測背壓結構，包括傳感器接頭底座，傳感器接頭底座上下兩端分別連接導氣出管和導氣入管，導氣出管另一端連接壓差傳感器，導氣入管下方設置DPF，導氣入管從下之上依次為橫置段、緩流段、豎直段，豎直段外周設置上螺紋接頭，緩流段為圓弧狀。本實用新型結構簡單，傳感器接頭底座，可以在里外都接導氣硬管，來檢測壓力。工人操作方便，只需要在傳感器內側增加一個導氣硬管即可。準確性高，相對于老結構的傳感器接頭增加內側的螺紋，可以在內側增加一個分流的導氣硬管，避免了因結構原因氣流直吹傳感器接頭造成壓力傳感器檢測壓力不準確，會影響產品的使用。

技術領域

本實用新型屬于發動機后處理技術領域，涉及箱式國六檢測背壓結構。

背景技術

汽車國六標準的出現，市場上出現各種形式的國六結構設計，有箱式，筒式，U型等。不僅對后處理產品的封裝結構有了越來越高的要求,后處理的系統設計也越來越重要。一般國六后處理器上集成4個溫度傳感器、2個NO傳感器、1個PM傳感器、1個壓差傳感器和1個尿素噴嘴。每個傳感器對應的在封裝產品就是一個傳感器接頭的設計，為了保證每個傳感器都能檢測準確的數量，就要求傳感器接頭的設計也需要更合理。

壓差傳感器用于檢測DPF前后壓差，判斷DPF的碳載量，當碳載量過大時就需要進行再生。所以壓差傳感器在國六系統設計起了至關重要的作用，這就需要后處理封裝DPF前后的壓差傳感器接頭設計合理，才能采集到準確的壓差數據。目前市面上大部分壓差傳感器接頭的設計都是DPF筒體側面，這樣氣流流過較均勻，采集的數據也準確。但有一些后處理產品壓差傳感器在DPF筒體側面布置不了，這就需要在DPF的斷面布置，這就導致了氣流在經過DPF是直吹到傳感器接頭上，從而使得差壓傳感器采集的壓差數據不準確。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種箱式國六檢測背壓結構，能解決差壓傳感器采集的壓差數據不準確的問題，且能避免了氣流的直吹，能夠更加準確的檢測壓力數據。

按照本實用新型提供的技術方案：一種箱式國六檢測背壓結構，包括傳感器接頭底座，所述傳感器接頭底座上下兩端分別連接導氣出管和導氣入管，所述導氣出管另一端連接壓差傳感器，所述導氣入管下方設置DPF。

作為本實用新型的進一步改進，所述導氣入管從下之上依次為橫置段、緩流段、豎直段，所述豎直段外周設置上螺紋接頭。

作為本實用新型的進一步改進，所述緩流段為圓弧狀。

作為本實用新型的進一步改進，所述橫置段與所述DPF出氣口的夾角為80-100°之間。

作為本實用新型的進一步改進，所述傳感器接頭底座中部豎直開有氣體通孔2-1，所述傳感器接頭底座上下兩端分別設置導氣出管螺紋孔2-2和導氣入管螺紋孔2-3。

作為本實用新型的進一步改進，所述導氣入管螺紋孔2-3連接所述上螺紋接頭。

作為本實用新型的進一步改進，所述導氣出管上端設置傳感器連接頭，下端設置下螺紋接頭。

作為本實用新型的進一步改進，所述導氣出管螺紋孔2-2連接所述下螺紋接頭。

作為本實用新型的進一步改進，所述橫置段與所述DPF出氣口的夾角為90°。

本實用新型的積極進步效果在于：

1、本實用新型結構簡單，傳感器接頭底座，可以在里外都接導氣硬管，來檢測壓力。工人操作方便，只需要在傳感器內側增加一個導氣硬管即可。

2、本實用新型準確性高，相對于老結構的傳感器接頭增加內側的螺紋，可以在內側增加一個分流的導氣硬管，避免了因結構原因氣流直吹傳感器接頭造成壓力傳感器檢測壓力不準確，會影響產品的使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。