[實用新型]一種電梯轎頂反繩輪機構

有效

• 申請號: 202020881702.6
• 申請日: 2020-05-24
• 公開（公告）號: CN212769248U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 潘振東;楊文斌;吳建華
• 申請（專利權）人: 天津晟世鑫金屬制品有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/06;F16F15/06;F16F15/02
• 代理公司: 天津知遠君正專利代理事務所(特殊普通合伙) 12236
• 代理人: 李寧

本實用新型公開了一種電梯轎頂反繩輪機構，包括底座，所述底座的頂端固定有緩沖墊，且緩沖墊的頂端固定有基座，所述底座的表面安裝有保護機構，且保護機構的內部包括有撐桿，所述撐桿固定在底座的頂端，且撐桿的表面固定有套管，所述套管的內部固定有一號彈簧，且一號彈簧的另一端高度有支桿，所述支桿的另一端固定有輔助件，且輔助件的表面開設有通槽，所述通槽的表面固定有墊塊，且通槽的表面嵌合連接有滑槽。本實用新型中，在保護機構的作用下，通過設置的擋板與二號彈簧，使得撐桿能夠與輔助件進行彈性伸縮運動，從而提高該裝置的緩震效果，通過設置的一號彈簧與支桿，進一步提高該裝置的緩震效果，且提高撐桿與輔助件之間的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，尤其涉及一種電梯轎頂反繩輪機構。

背景技術

反繩輪是一種應用在電梯上的動滑輪，通常設置在轎廂架和對重框架上部的動滑輪，并懸掛在曳引鋼絲繩上主要起到承重作用的動滑輪，其直接影響著電梯的安全性及運動時的流暢性。

現有的電梯轎頂反繩輪機構減震效果不佳，導致反繩輪組件使用壽命大大減少，且現有的電梯轎頂反繩輪機構無法對不同尺寸的繩輪進行固定，無法滿足客戶的多元化需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的電梯轎頂反繩輪機構減震效果不佳，導致反繩輪組件使用壽命大大減少，且現有的電梯轎頂反繩輪機構無法對不同尺寸的繩輪進行固定，無法滿足客戶的多元化需求的缺點，而提出的一種電梯轎頂反繩輪機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種電梯轎頂反繩輪機構，包括底座，所述底座的頂端固定有緩沖墊，且緩沖墊的頂端固定有基座，所述底座的表面安裝有保護機構，且保護機構的內部包括有撐桿，所述撐桿固定在底座的頂端，且撐桿的表面固定有套管，所述套管的內部固定有一號彈簧，且一號彈簧的另一端高度有支桿，所述支桿的另一端固定有輔助件，且輔助件的表面開設有通槽，所述通槽的表面固定有墊塊，且通槽的表面嵌合連接有滑槽，所述滑槽的表面活動連接有擋板，且擋板固定在撐桿的頂端，所述擋板的底端固定有二號彈簧，且二號彈簧的另一端與輔助件相連接，所述基座的表面安裝有調節機構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述撐桿與輔助件為活動連接，所述套管與支桿為活動連接，且支桿通過一號彈簧與套管之間構成彈性伸縮機構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述調節機構的內部包括一號支撐座，且一號支撐座螺紋固定在基座的頂端，所述一號支撐座的表面通過轉動軸連接有轉輪，且轉輪的表面通過轉動軸連接有二號支撐座，所述二號支撐座的底端固定有限位塊，且限位塊的表面連接有活動槽，所述活動槽開設在基座的表面，且基座的表面開設有若干螺紋槽，所述螺紋槽的表面連接有螺紋桿，且螺紋桿與二號支撐座為活動連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述限位塊與活動槽為活動連接，且螺紋槽與螺紋桿為螺紋連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述一號支撐座的表面固定有加強板，且二號支撐座的表面固定有加強板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述轉輪的表面開設有若干繩槽，且繩槽的表面固定有若干凸點。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，在保護機構的作用下，通過設置的擋板與二號彈簧，使得撐桿能夠與輔助件進行彈性伸縮運動，從而提高該裝置的緩震效果，通過設置的一號彈簧與支桿，進一步提高該裝置的緩震效果，且提高撐桿與輔助件之間的穩定性。