[實用新型]一種用于氫燃料電池車整車低壓配電的集成功率盒

有效

• 申請號: 202020878237.0
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212473112U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 王童童;王浩榮;譚少軍;石建珍
• 申請（專利權）人: 佛山市飛馳汽車制造有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 顏勇

本實用新型提供了一種用于氫燃料電池車整車低壓配電的集成功率盒，盒體內設置第一保險、電源、第一繼電器、第二繼電器、第二保險，第二保險并聯連接至第一繼電器的另一線端，且每個保險與二極管連接后，再通過線束與車輛的第二類整車電器連接。與現有的低壓配電功率集成盒相比，在配電盒的銅排配電到每個分支的保險絲后端增加一個二極管，可在某個用電器在相應的支路上產生微電壓時，攔截到并聯線路即銅排的之前，很有效的避免了微電壓通過銅排發散至全車低壓配電線路，極大的減少了后期的排查和檢修工作。

技術領域

本實用新型涉及一種氫燃料電池車的配電用部件，特別涉及一種用于氫燃料電池車整車低壓配電的集成功率盒。

背景技術

氫燃料電池客車的低壓配電系統，通過線束從24V蓄電池處取電到配電盒系統，由配電盒進行分配及細化保護線路，分為常有電線路和開鑰匙有電線路，兩種電源線路分別通過銅排和不同規格的保險絲進行細分和保護，實現對整車供電的初步分配及供給，每個回路前都有保險對相應的回路進行保護。但是，由于兩種電源(常有電和開鑰匙有電)分別給整車的用電器配電，當給某些控制模塊配置鑰匙電時，在未開鑰匙的情況下，控制模塊的電源輸入腳位會有一個不定性的微電壓輸出(1V～15V)，此微電壓通過相應的回路傳輸到配電盒且至整車所有的用電器，整車中有些用電器是通過鑰匙電來喚醒的(喚醒電壓較低的為1V左右即可喚醒)，來自配電盒的微電壓足以使這些電器件喚醒，在本該休眠的狀態，處于喚醒狀態，形成很大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種整車低壓配電的集成功率盒，可以克服因電路中的微電壓而帶來的安全隱患。本實用新型通過以下方案實現。

一種用于氫燃料電池車整車低壓配電的集成功率盒，盒體內若干個第一保險、電源、第一繼電器、第二繼電器、若干個第二保險，第一繼電器通過電線與整車鑰匙電源連接，若干個第一保險與電源并聯后連接至第一繼電器的一線端，且各保險通過線束與車輛的若干第一類整車電器連接，這類整車電器為通常有電源的整車電器；第二繼電器通過線束與整車電磁閥或/和功率轉換電源連接；若干個第二保險并聯連接至第一繼電器的另一線端，且每個保險與二極管連接后，再通過線束與車輛的第二類整車電器連接，這第二類整車電器為需要通過鑰匙開關電來喚醒的整車電器。

為使盒內布線美觀，所述若干個第二保險通過銅排并聯。

考慮到配電需要擴容，盒體內有預留位置，在該預留位置可依據配電擴容需要而設置保險、繼電器等。

所述電源采用電壓為24V的電池或電池組。

與現有的低壓配電功率集成盒相比，在配電盒的銅排配電到每個分支的保險絲后端增加一個二極管，這樣在某個用電器在相應的之路上產生微電壓時，會攔截到并聯線路即銅排的之前，很有效的避免了微電壓通過銅排發散至全車低壓配電線路，極大的減少了后期的排查和檢修工作。

附圖說明

圖1實施例1的集成盒內部布局示意圖

具體實施方式

實施例只是為了說明本實用新型的一種實現方式，不作為對本實用新型保護范圍的限制性說明。

實施例1

一種用于氫燃料電池車整車低壓配電的集成功率盒，盒體內的布局如圖1所示，設置八個第一保險1、電壓為24V的電池組2、第一繼電器3、第二繼電器4、四個第二保險5，第一繼電器3通過電線與整車鑰匙電源連接，八個第一保險1與電池組2并聯后連接至第一繼電器3的一線端3-1，且各保險通過線束與車輛的若干第一類整車電器連接，這類整車電器為通常有電源的整車電器；第二繼電器4通過線束與整車電磁閥或/和功率轉換電源連接；四個第二保險5通過銅排6并聯連接至第一繼電器的另一線端3-2，且每個保險與二極管7連接后，再通過線束與車輛的第二類整車電器連接，這第二類整車電器為需要通過鑰匙開關電來喚醒的整車電器?？紤]到配電需要擴容，盒體內有預留位置8，在該預留位置可依據配電擴容需要而設置保險、繼電器等。