[實(shí)用新型]一種地鐵多專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020866746.1
• 申請(qǐng)日: 2020-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211860177U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃嘉;王磊;王小敏;謝剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司;西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;H04L12/02;G01D21/02
• 代理公司: 成都正華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229
• 代理人: 代維凡

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵多專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括線網(wǎng)應(yīng)用層子系統(tǒng)、與線網(wǎng)應(yīng)用層子系統(tǒng)連接的多個(gè)線路應(yīng)用層子系統(tǒng)、及分別與各個(gè)線路應(yīng)用層子系統(tǒng)連接的多個(gè)數(shù)據(jù)采集層子系統(tǒng)。本實(shí)用新型利用多專業(yè)采集接口采集各專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維多專業(yè)數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化采集接入、處理和存儲(chǔ)，形成統(tǒng)一的集中式的數(shù)據(jù)融合倉(cāng)庫(kù)，基于跨專業(yè)的監(jiān)測(cè)信息，打通各專業(yè)之間不具備的互通通道，為地鐵多專業(yè)的協(xié)同提供數(shù)據(jù)支撐。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地鐵在線監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵多專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市軌道交通正在經(jīng)歷快速發(fā)展期，新線不斷開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)老線進(jìn)入改造、更新階段。隨著運(yùn)營(yíng)里程快速增加，地鐵多專業(yè)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行及維修維護(hù)給運(yùn)營(yíng)階段帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。實(shí)時(shí)掌握地鐵在線系統(tǒng)和設(shè)備運(yùn)行健康度，提高關(guān)鍵設(shè)備的智能維護(hù)水平對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義。在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具備設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析及故障預(yù)警等功能。目前，地鐵信號(hào)、通信、車輛、供電、機(jī)電等專業(yè)已構(gòu)建在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立專業(yè)設(shè)備的故障預(yù)警和報(bào)警、故障診斷等功能。獨(dú)立專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)單獨(dú)管理維護(hù)，沒(méi)有形成多專業(yè)集中監(jiān)測(cè)，缺乏對(duì)多專業(yè)海量數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析及信息共享。構(gòu)建地鐵多專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)系統(tǒng)線網(wǎng)維護(hù)的迫切需要。地鐵在線監(jiān)測(cè)存在以下問(wèn)題：

1)各專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自成體系，只能監(jiān)測(cè)各專業(yè)特定設(shè)備的狀態(tài)，不能將跨專業(yè)信息結(jié)合起來(lái)，缺乏跨專業(yè)信息共享，互聯(lián)互通；

2)各專業(yè)在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)沒(méi)有進(jìn)一步進(jìn)行挖掘和研究，僅僅能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的報(bào)警，不能對(duì)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，無(wú)法充分利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的價(jià)值；

3)廠家或地鐵公司會(huì)定期測(cè)量部分設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)，數(shù)據(jù)時(shí)效性、準(zhǔn)確性、覆蓋面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠智能分析使用；

4)沒(méi)有提出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)各專業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范，各專業(yè)在線監(jiān)測(cè)原理、方式存在一定的差異，不利于今后在線監(jiān)測(cè)的集成和跨專業(yè)分析對(duì)數(shù)據(jù)一致性的要求；

5)以人工瀏覽在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析為主，工作的準(zhǔn)確性、完整性不夠，尤其當(dāng)運(yùn)營(yíng)里程增加，大規(guī)模的線網(wǎng)設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，人工分析方法已經(jīng)不能再適用。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種地鐵多專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地鐵信號(hào)、通信、車輛、供電、機(jī)電等多專業(yè)在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化采集、處理和存儲(chǔ)。

為了達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種地鐵多專業(yè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括線網(wǎng)應(yīng)用層子系統(tǒng)、與所述線網(wǎng)應(yīng)用層子系統(tǒng)連接的多個(gè)線路應(yīng)用層子系統(tǒng)、及分別與各個(gè)線路應(yīng)用層子系統(tǒng)連接的多個(gè)數(shù)據(jù)采集層子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集層子系統(tǒng)包括信號(hào)專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口、通信專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口、車輛專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口、供電專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口和機(jī)電專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口，所述線路應(yīng)用層子系統(tǒng)包括線路應(yīng)用服務(wù)器、線路接口服務(wù)器、線路存儲(chǔ)服務(wù)器、防病毒服務(wù)器、線路核心交換機(jī)、線路維修調(diào)度指揮臺(tái)、線路監(jiān)測(cè)分析臺(tái)、值班主任臺(tái)、線路中心調(diào)度指揮大屏及維護(hù)終端，所述線網(wǎng)應(yīng)用層子系統(tǒng)包括線網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器、線網(wǎng)接口服務(wù)器、線網(wǎng)存儲(chǔ)服務(wù)器、時(shí)鐘服務(wù)器、線網(wǎng)核心交換機(jī)、線網(wǎng)維修調(diào)度指揮臺(tái)、線網(wǎng)監(jiān)測(cè)分析臺(tái)、線網(wǎng)中心調(diào)度指揮大屏及維護(hù)終端。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口具體包括外電網(wǎng)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、信號(hào)機(jī)、電纜絕緣、電源漏流、溫濕度、屏蔽門(mén)、IBP盤(pán)按鈕設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集接口。

進(jìn)一步地，所述通信專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口具體包括車站傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘同步系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集接口。

進(jìn)一步地，所述車輛專業(yè)數(shù)據(jù)采集接口具體包括牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、車門(mén)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車載乘客信息系統(tǒng)、火災(zāi)系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)弓網(wǎng)、車門(mén)、走行部、蓄電池狀態(tài)數(shù)據(jù)采集接口。