[實用新型]一種電瓶采樣車蓄能供暖系統

有效

• 申請號: 202020848121.2
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN212242891U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 周志遠;郭凡;秦超;馮玉虎;李智偉;楊仟山;劉文才;劉海洋
• 申請（專利權）人: 陜西延長中煤榆林能源化工有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 范巍

本實用新型公開了一種電瓶采樣車蓄能供暖系統：包括蓄熱組件和換熱組件；蓄熱組件的傳熱介質在系統內進行循環，將蓄熱組件蓄存的熱量傳遞到駕駛室內，并借助換熱組件與駕駛室內空氣進行熱交換，從而提高駕駛室內的溫度，系統結構簡單、高效、安全，可持續運行較長時間。

技術領域

本實用新型涉及電瓶采樣車，具體涉及一種電瓶采樣車蓄能供暖系統。

背景技術

目前電瓶采樣車的動力源一般采用蓄電池，為了保證電瓶采樣車的續航里程，一般不配置車內暖風系統。對于配置有暖風系統的電瓶采樣車，一般也是采用燃油熱風供暖，但燃油熱風系統在含有易燃易爆化學危險氣體的化工裝置區運行存在較大的安全隱患。

目前僅見到少量將蓄能暖風系統應用于車輛的公開報道。例如，中國專利CN205185783U公開了一種汽車暖風裝置，其儲熱罐的內部填充儲熱液，并用電加熱器加熱儲熱液；將儲熱液泵入到暖風芯體的散熱器，并將流經散熱器的冷風加熱后送入車內。

上述專利公開的暖風裝置，采用水或含有水的混合液(例如，防凍液)作為儲熱液，不僅蓄熱過程難以控制(易受熱相變)、傳熱速率低(溫差小)，而且傳熱路徑冗繁、風壓大，在使用中熱量損失較多。盡管可以通過配置PTC加熱器進行輔助加熱，但PTC的加熱功率高、電流大，在含有易燃易爆化學危險氣體的化工裝置區運行仍存在安全隱患，而且降低了電動車輛續航里程。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電瓶采樣車蓄能供暖系統。

為達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

包括車載蓄熱組件及換熱組件；所述蓄熱組件包括蓄熱筒以及設置在蓄熱筒內的蓄能電加熱管和傳熱介質，蓄能電加熱管通過設置在蓄熱筒外的溫控電路與電源連接電線相連；所述換熱組件包括設置于駕駛室內的用于加熱該室內的空氣的換熱器；換熱器與蓄熱筒通過傳熱介質循環管路相連。

優選的，所述蓄熱筒設置在駕駛室外側上，蓄熱筒上設置有保溫層。

優選的，所述換熱組件還包括用于增強換熱器與駕駛室內空氣熱交換的換熱風扇，可以利用該風扇加快駕駛室內升溫速率。

優選的，所述換熱組件選自設置在駕駛室內頂部的空調風機盤管(簡稱風管)。

優選的，所述傳熱介質循環管路與換熱器相連的一端在位置上高于該傳熱介質循環管路與蓄熱筒相連的一端。

優選的，所述傳熱介質循環管路上設置有循環泵。

優選的，所述傳熱介質選自許用溫度85℃的導熱油。

優選的，所述溫控電路包括微電腦溫度控制器，微電腦溫度控制器分別與電源連接電線和蓄能電加熱管相連。

優選的，所述溫控電路還包括連接于微電腦溫度控制器的加熱控制觸點與蓄能電加熱管的電極之間的交流接觸器。

本實用新型的有益效果體現在：

本實用新型所述電瓶采樣車蓄能供暖系統，利用傳熱介質將蓄熱組件通過電加熱方式獲得的熱量傳遞至換熱器，可以在提高駕駛室內溫度的同時降低熱量損耗，系統結構簡單、高效、容易控制，既不影響電瓶采樣車的安全運行(例如，運行在含有易燃易爆化學危險氣體的化工裝置區)，又提高了駕駛人員的駕乘舒適度。

進一步的，本實用新型通過采用蓄熱溫度更高的導熱油(與水比較)，并與循環泵(例如，導熱油泵)、風機盤管配合使用，可以避免使用輔助電加熱供暖。

附圖說明

圖1為電瓶采樣車蓄能供暖系統布局圖；

圖2為電瓶采樣車蓄熱組件的結構示意圖；

圖3為溫控電路的接線圖；