[實用新型]混合動力變速器

有效

• 申請號: 202020804312.9
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN213007591U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 惠無垠;姜旭義;梁志海
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/48;B60K6/26
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種混合動力變速器，至少包括平行設置的輸入軸和輸出軸，兩者之間通過齒輪副Ⅰ和齒輪副Ⅱ傳動連接，所述輸出軸上還設有與其傳動連接的差速器；還包括輔助電機和主驅動電機，所述輔助電機與所述發動機機械直連，且通過齒輪副Ⅱ將電動力傳輸至所述差速器；所述主驅動電機直連所述差速器，并將電動力傳輸至所述差速器，所述輔助電機和主驅動電機均采用具有相同軸距的高速高效長軸距電機。本實用新型的有益效果主要體現在：成本降低，采用雙軸設計，以減小齒輪副的軸向占用空間，輔助電機機械直連于發動機，以提供發動機的所需慣量，兼合使用減震盤減小軸向占用空間。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及變速箱技術領域，具體是指一種混合動力變速器。

背景技術

隨著世界范圍的能源緊張以及排放法規對車輛碳排放的限制，安全、節能、環保成為現代汽車發展的主題。同時傳統內燃機已不能滿足排放要求，而純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車受到關鍵技術的瓶頸制約，短時間內難以突破。具體表現在：

①傳統動力總成技術主要著手降低發動機的排放，提高發動機的效率，但是單靠改進發動機技術已不能滿足日益苛刻的排放法規，需要尋找新的突破；

②純電動汽車雖然可以實現零排放，能夠符合任何排放法規的要求，但是電動汽車的研發涉及的關鍵技術甚多，如電池及電池控制、高性能電機、整車綜合控制等等，目前這些技術尚不成熟，且受到電池費用高，沖、放電循環次數少，以及整車行駛里程短等因素的限制，純電動轎車在短時期內的發展將受到很大的限制。

因此，混合動力汽車越來越成為合乎時宜的選擇。

傳動技術是混動汽車的核心技術，其直接決定了汽車的動力性與經濟性。目前，市場上在售的混動汽車一般由發動機、發電機、電動機、動力電源等構成，發動機和動力電源共同為車輛提供動力，其通常存在以下缺點：

（1）由于差速器、輸入軸等的位置限制，以及傳動機構的布置不合理，導致增加的驅動電機與主驅動電機采用兩種不同的型號，一種為高速高效率電機，另一種為高扭矩低轉速電機，這樣導致整個變速器生產成本太高；

（2）兩擋傳動系統由于大部分采用同步器結構，均有動力中斷的情況發生，否則無法換擋，同時現有產品基本上都是同軸布置，故占用軸向空間較大；

（3）發動機的爆發沖程不是連續的，在曲軸中由于不連續的動力沖程會產生扭轉振動，因此，通常是在曲軸上安裝雙質量飛輪，以達到輕或減少由于操作發動機而引起的旋轉振動。但是，雙質量飛輪的軸距較大，而變速器內的空間是限定的，因而勢必會減小輔助電機或驅動電機的體積，減小電機的功率。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種混合動力變速器。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種混合動力變速器，包括，

一輸入軸，其一端連接于發動機；

一輸出軸，與所述輸入軸平行設置，且其上設有與所述輸入軸傳動連接的齒輪副Ⅰ和齒輪副Ⅱ；

一差速器，用于接收所述輸出軸傳輸的動力；

還包括輔助電機和主驅動電機，

所述輔助電機與所述發動機機械直連，且通過齒輪副Ⅰ或齒輪副Ⅱ將電動力傳輸至所述差速器；所述主驅動電機直連所述差速器，并將電動力傳輸至所述差速器，所述輔助電機和主驅動電機均采用具有相同軸距的高速高效長軸距電機。

優選的，所述發動機和輸入軸之間設有一減震盤，所述減震盤的一端機械直連發動機，另一端固接于所述輸入軸。