[實用新型]一種濕式單離合兩擋變速器

有效

• 申請號: 202020792924.0
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212250992U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 王超;程林;張霽;吳文山
• 申請（專利權）人: 中瑞德科（北京）工業設計有限公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H3/10;F16H3/091
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 于國強

本實用新型涉及電動汽車變速箱領域，公開了一種濕式單離合兩擋變速器，包括輸入軸總成、輸出軸總成和中間軸總成，輸入軸總成包括輸入軸，輸入軸上依次設有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪和濕式離合器；中間軸總成包括中間軸，中間軸依次設有主減速主動齒輪、單向超越離合器、固定架、雙向超越離合器換向器、雙向超越離合器、一擋從動齒輪和二擋從動齒輪；一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪相嚙合；二擋從動齒輪與二擋主動齒輪相嚙合；輸出軸總成包括輸出軸。本實用新型換擋操作簡單，換擋時只需操縱離合器即可實現換擋；換擋時動力無中斷，換擋平穩動力傳遞無沖擊；使用壽命長、故障率低。

技術領域

本實用新型涉及電動車多擋位變速箱領域，尤其涉及一種濕式單離合兩擋變速器。

背景技術

隨著石油資源的日益減少和大氣污染的日益嚴重，新能源汽車正在成為開發熱點，特別是電動汽車的開發，已成為新能源開發的重點。目前，生產和使用的電動汽車上基本沒有裝變速裝置，原因是適應電動汽車的變速器技術不成熟，所以現有的電動汽車只能采用單級減速器。隨著科技發展，人們對電動汽車變速箱做出了改進，例如，國家專利公開文獻CN201884571U，公開了一種“快慢擋電動車變速箱”，該實用新型外殼內設置有電機輸出軸、過橋輪軸和變速箱輸出輪軸；電機輸出軸分別與外殼和電機連接；電機輸出軸上連接有電機高速輸出輪和電機低速輸出輪和電機主動輪；電機高速輸出輪和電機低速輸出輪上分別設有凹槽和突起，與電機主動輪對應滑動插接；該電機主動輪的外側面固定連接有撥叉；該過橋輪軸上，順序連接有同軸轉動的傳動過橋輪一、二、三、四；該傳動過橋輪一、二、三、四分別與電機高速輸出輪、電機主動輪和電機低速輸出輪嚙合傳動連接；傳動過橋輪三與變速箱輸出輪嚙合傳動連接。

該實用新型解決了電動車變擋問題，但是無法滿足車輛在不同路況及載荷情況下，對不同車速和扭矩的更多需求；換擋不平穩，動力傳遞有沖擊；且其撥叉連接于電機主動輪上，換擋時容易損壞電機，造成機械故障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種濕式單離合兩擋變速器，從而實現電動汽車的多擋位且不停車換擋，實現無動力間斷的換擋切換，以滿足車輛在不同路況及載荷情況下，對不同車速和扭矩的更多需求。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種濕式單離合兩擋變速器，包括輸入軸總成、輸出軸總成和中間軸總成，輸入軸總成包括輸入軸，輸入軸上依次設有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪和濕式離合器，一擋主動齒輪位于二擋主動齒輪的一側，濕式離合器位于二擋主動齒輪的另一側；中間軸總成包括中間軸，中間軸依次設有主減速主動齒輪、單向超越離合器、固定架、雙向超越離合器換向器、雙向超越離合器、一擋從動齒輪和二擋從動齒輪；一擋從動齒輪與一擋主動齒輪相嚙合；二擋從動齒輪與二擋主動齒輪相嚙合；輸出軸總成包括輸出軸，輸出軸上設有差速器以及與主減速主動齒輪相嚙合的主減速從動齒輪。

本實用新型的雙向超越離合器換向器為在機械傳動中使用的換向機構(即倒車機構)，通過使用雙向超越離合器換向器方便在汽車在進入倒擋狀態時的動力傳遞。

進一步的，單向超越離合器包括單向超越離合器內圈和單向超越離合器外圈；雙向超越離合器包括雙向超越離合器內圈和雙向超越離合器外圈，一擋從動齒輪與雙向超越離合器外圈固定連接；雙向超越離合器內圈與中間軸固定連接；固定架的一端穿過中間軸、且固定架的一端與單向超越離合器外圈可相對轉動；固定架的另一端穿過輸入軸、且通過輸入軸軸承與輸入軸連接；單向超越離合器內圈與雙向超越離合器換向器的一端固定連接；雙向超越離合器換向器的另一端與雙向超越離合器外圈固定連接。

固定架的一端與單向超越離合器外圈可相對轉動，且具有一定摩擦力。通過設置固定架對變速器整體結構起到了穩固的作用。

進一步的，輸入軸總成、輸出軸總成和中間軸總成之間的軸線相互平行。

進一步的，濕式離合器包括離合器從動盤、離合器主動盤、離合器撥叉和離合器套，離合器套連接有換擋拉桿。