[實(shí)用新型]一種剎車盤轉(zhuǎn)存料道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020779518.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-12
• 公開（公告）號(hào): CN212286857U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張峰;張榮;劉鵬軍;鮑紅升;蔣峰;李月榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州克邁特?cái)?shù)控科技有限公司
• 主分類號(hào): B23Q7/08
• 分類號(hào): B23Q7/08;B23Q11/00
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 周瓊

本實(shí)用新型公開了一種剎車盤轉(zhuǎn)存料道，包括前支架和后支架，所述前支架和后支架之間設(shè)有一號(hào)電缸和二號(hào)電缸，所述一號(hào)電缸和二號(hào)電缸并排平行設(shè)置，所述二號(hào)電缸位于前支架的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝在前支架上，且驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的通過聯(lián)軸器與一號(hào)電缸連接，所述一號(hào)電缸和二號(hào)電缸的尾端安裝在后支架上，所述一號(hào)電缸和二號(hào)電缸上設(shè)有用于放置工件的工件托盤，所述工件托盤的一側(cè)固定有連接架，本實(shí)用新型通過利用伺服電機(jī)和減速器組合形成的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并將驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與平行設(shè)置的一號(hào)電缸和二號(hào)電缸連接，形成同步帶伺服驅(qū)動(dòng)模式，利用驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)同步傳動(dòng)的工件托盤，傳輸響應(yīng)速度快，且定位更準(zhǔn)確、噪音低、免潤滑，調(diào)整更方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車盤加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種剎車盤轉(zhuǎn)存料道。

背景技術(shù)

剎車盤，簡單來說，就是一個(gè)圓的盤子，車子行進(jìn)時(shí)它也是轉(zhuǎn)動(dòng)的。制動(dòng)卡鉗夾住剎車盤而產(chǎn)生制動(dòng)力的，踩剎車時(shí)就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。剎車盤是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到車輛的行駛安全。剎車盤鑄件屬薄壁小件，技術(shù)要求高，不同種類剎車盤，在盤徑、盤片厚度及兩片間隙尺寸上存在差異，盤轂的厚度和高度也各不相同。

現(xiàn)在的剎車盤加工一般采用自動(dòng)化加工方式，但大多數(shù)自動(dòng)化加工機(jī)械主要采用傳統(tǒng)鏈條式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該種鏈條式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)存在傳動(dòng)不平穩(wěn)，速度慢，位置控制不準(zhǔn)確，調(diào)整不方便，密封不好等問題，為此，我們提出一種剎車盤轉(zhuǎn)存料道。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種剎車盤轉(zhuǎn)存料道，以解決上述背景技術(shù)中現(xiàn)在的剎車盤加工一般采用自動(dòng)化加工方式，但大多數(shù)自動(dòng)化加工機(jī)械主要采用傳統(tǒng)鏈條式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該種鏈條式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)存在傳動(dòng)不平穩(wěn)，速度慢，位置控制不準(zhǔn)確，調(diào)整不方便，密封不好等問題的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種剎車盤轉(zhuǎn)存料道，包括前支架和后支架，所述前支架和后支架之間設(shè)有一號(hào)電缸和二號(hào)電缸，所述一號(hào)電缸和二號(hào)電缸并排平行設(shè)置，所述二號(hào)電缸位于前支架的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝在前支架上，且驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的通過聯(lián)軸器與一號(hào)電缸連接，所述一號(hào)電缸和二號(hào)電缸的尾端安裝在后支架上，所述一號(hào)電缸和二號(hào)電缸上設(shè)有用于放置工件的工件托盤，所述工件托盤的一側(cè)固定有連接架，所述連接架的一側(cè)設(shè)有鏈條，所述前支架和后支架位于鏈條的位置處安裝有鏈條槽，所述鏈條置于鏈條槽內(nèi)，所述前支架位于二號(hào)電缸的一側(cè)和后支架位于一號(hào)電缸的一側(cè)設(shè)有檢測(cè)器。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括伺服電機(jī)和減速器，所述伺服電機(jī)的出力軸與減速器的入力軸連接。

優(yōu)選的，所述檢測(cè)器包括調(diào)節(jié)桿、連接件、支撐桿和檢測(cè)探頭。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)桿和支撐桿垂直設(shè)置，所述支撐桿的底端連接連接件，所述連接件套設(shè)在調(diào)節(jié)桿上，所述連接件可在調(diào)節(jié)桿上滑動(dòng)，所述支撐桿的頂端安裝有檢測(cè)探頭，所述檢測(cè)探頭的探測(cè)方向?yàn)橐惶?hào)電缸和二號(hào)電缸上的工件托盤。

優(yōu)選的，所述檢測(cè)探頭上連接有USB連接頭。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)桿通過螺栓安裝在前支架和后支架上。

本實(shí)用新型提供了一種剎車盤轉(zhuǎn)存料道，具備以下有益效果：

本實(shí)用新型通過利用伺服電機(jī)和減速器組合形成的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并將驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與平行設(shè)置的一號(hào)電缸和二號(hào)電缸連接，形成同步帶伺服驅(qū)動(dòng)模式，利用驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)同步傳動(dòng)一號(hào)電缸和二號(hào)電缸上的工件托盤，傳輸響應(yīng)速度快，且定位更準(zhǔn)確、噪音低、免潤滑，調(diào)整更方便，且一號(hào)電缸、二號(hào)電缸和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)均為全密封結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)鏈條式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)造成的傳動(dòng)不平穩(wěn)，速度慢，位置控制不準(zhǔn)確，調(diào)整不方便，密封不好等問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。