[實用新型]一種制動系統用耐老化剎車軟管

有效

• 申請號: 202020763022.4
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN212203611U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 董道東
• 申請（專利權）人: 青島凱志特科技有限公司
• 主分類號: F16L57/02
• 分類號: F16L57/02;F16L58/02;B60T17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及制動系統技術領域，一種制動系統用耐老化剎車軟管，包括軟管本體，軟管本體的兩端均設置有連接組件，兩個連接組件的外側壁固定套接有固定筒，軟管本體的外側壁套設有多個一號半圓固定板，多個一號半圓固定板的上表面均固定連接有二號半圓固定板，本實用新型所達到的有益效果是：多個一號半圓固定板相抵能夠限制軟管本體的彎折方向，通過設置限位塊，相鄰兩個一號半圓固定板之間的兩個護墊相抵和兩個限位塊的設置，能夠限制兩個一號半圓固定板和二號半圓固定板的轉動角度，從而限制剎車軟管的彎曲角度，能夠防止剎車軟管任意角度的彎曲，防止剎車軟管過度對折，避免剎車軟管受損，延緩剎車軟管的老化，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及制動系統技術領域，尤其涉及一種制動系統用耐老化剎車軟管。

背景技術

制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車，車輛在行駛過程中車輛懸掛總是不斷地在做相對于車身的運動，在車輪附近不得不采用軟管，保證制動力的傳遞，目前，剎車軟管在汽車行駛過程中，其外部欠缺有效的防護結構，剎車軟管任意角度的彎曲，不僅容易與周圍制動系統中的結構碰撞受損，而且容易過度對折，加快剎車軟管的老化，使用壽命短，因此提出了一種制動系統用耐老化剎車軟管。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種制動系統用耐老化剎車軟管。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

設計一種制動系統用耐老化剎車軟管，包括軟管本體，所述軟管本體的兩端均設置有連接組件，兩個所述連接組件的外側壁固定套接有固定筒，所述軟管本體的外側壁套設有多個一號半圓固定板，多個所述一號半圓固定板的上表面均固定連接有二號半圓固定板，相鄰兩個所述二號半圓固定板之間均設置有兩個墊環，多個所述墊環靠近二號半圓固定板的一側均固定連接有彎折筒，相鄰兩個所述二號半圓固定板之間均固定連接有彈簧，多個所述彈簧均位于彎折筒的內部，多個所述彈簧的下方均設有兩個對稱設置的限位塊，多個所述限位塊的頂端均與一號半圓固定板的底部固定連接，所述軟管本體的外側壁上滑動套接有護墊，所述護墊的外側壁與一號半圓固定板和二號半圓固定板的內側壁固定連接，所述軟管本體與兩個卡塊之間固定連接有多個均勻分布的加強筋。

優選的，所述軟管本體外側壁的兩端均套設有螺栓連接的一對對接環，所述軟管本體位于兩對對接環之間的外側壁上套設有鋼線編織管、對接筒和折疊軟管，所述對接筒設置有兩個，兩個所述對接筒相遠離的一側均與對接環固定連接，兩個所述對接筒相靠近一端的內側壁均與一號半圓固定板固定連接，所述鋼線編織管位于兩個對接筒之間，所述鋼線編織管的兩端均與對接筒固定連接。

優選的，所述一號半圓固定板相對的兩外側壁均呈弧型結構設置，相鄰兩個所述一號半圓固定板相互抵觸。

優選的，多個所述限位塊遠離一號半圓固定板的一端均固定連接有弧型凸起。

優選的，所述護墊的外側壁上開設有與多個彎折筒適配的伸展槽。

優選的，所述護墊的內側壁開設有與兩個卡塊相適配的卡槽，兩個所述卡塊均滑動連接在卡槽的內部。

本實用新型提出的一種制動系統用耐老化剎車軟管，有益效果在于：多個一號半圓固定板與二號半圓固定板一一對應套設在軟管本體外部，多個一號半圓固定板相抵能夠限制軟管本體的彎折方向，通過設置限位塊，相鄰兩個一號半圓固定板之間的兩個護墊相抵和兩個限位塊的設置，能夠限制兩個一號半圓固定板和二號半圓固定板的轉動角度，從而限制剎車軟管的彎曲角度，能夠防止剎車軟管任意角度的彎曲，防止剎車軟管過度對折，避免剎車軟管受損，延緩剎車軟管的老化，延長使用壽命；

通過設置折疊軟管能夠防止軟管本體長期與水接觸，減少來自軟管本體外部環境的腐蝕與氧化，軟管本體外部與卡塊之間設置的多個加強筋，在軟管本體內部的液體的壓強增大時，能夠提升軟管本體的強度，提升耐高壓性能。

附圖說明