[實用新型]一種汽車發動機軸承蓋固定機構

有效

• 申請號: 202020741551.4
• 申請日: 2020-05-08
• 公開（公告）號: CN212377136U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 魏國棟
• 申請（專利權）人: 無錫宇萬機械有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F02F7/00
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華;賈傳美

本實用新型屬于軸承蓋配件技術領域，尤其為一種汽車發動機軸承蓋固定機構，包括底板，所述底板的頂面固定栓接有軸承座本體，所述軸承座本體正面的中部放置有軸承本體，所述軸承座本體正面的底端開設有位于軸承本體下方的第一限位孔，所述軸承座本體正面的頂端開設有位于軸承本體上方的第二限位孔。本實用新型操作簡單、使用方便，首先在軸承座本體正面放置上軸承蓋板，通過第一限位孔、第二限位孔、第一限位片和第二限位片之間的相互配合，讓軸承蓋板能夠穩定在軸承座本體的正面，然后通過鎖定裝置中鎖定彈簧的彈性形變，帶動鎖定豎桿向下運動，使鎖定豎桿能夠完成對第二限位片的鎖定，從而為該軸承蓋提供一套完整的固定機構。

技術領域

本實用新型涉及軸承蓋配件技術領域，尤其涉及一種汽車發動機軸承蓋固定機構。

背景技術

在汽車的發動機的使用過程中，需要軸承對發動機所產生的動力進行輸送，讓汽車能夠進行正常的在路面行駛，在軸承的使用過程中需要有軸承座對軸承進行承載，故需要軸承蓋對軸承進行密閉，讓軸承內部不會進入灰塵，起到了對軸承的保護作用。

但是，現有技術中，由于一些軸承蓋的安裝不方便，并且安裝的軸承蓋容易脫落，不能長時間的為軸承提供保護的作用，為此，提出一種汽車發動機軸承蓋固定機構。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車發動機軸承蓋固定機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種汽車發動機軸承蓋固定機構，包括底板，所述底板的頂面固定栓接有軸承座本體，所述軸承座本體正面的中部放置有軸承本體，所述軸承座本體正面的底端開設有位于軸承本體下方的第一限位孔，所述軸承座本體正面的頂端開設有位于軸承本體上方的第二限位孔，所述軸承座本體頂面的中部固定焊接有鎖定裝置，所述軸承座本體的正面放置有軸承蓋板，所述軸承蓋板正面的底端固定栓接有第一限位片，所述軸承蓋板正面的頂端固定焊接有第二限位片。

優選的，所述鎖定裝置包括鎖定箱，所述鎖定箱的底面與軸承座本體頂面的中部固定焊接，所述鎖定箱頂面的左右兩端均活動套接有鎖定豎桿，兩個所述鎖定豎桿的底端均貫穿鎖定箱的頂面和內腔的底面并延伸至鎖定箱的外部，所述鎖定豎桿的外表面固定焊接有位于鎖定箱內腔的頂面與底面之間的彈簧限位片，所述鎖定豎桿的頂面固定焊接有橫向拉桿，所述鎖定豎桿的外表面活動套接有位于鎖定箱內腔的頂面與彈簧限位片的頂面之間的鎖定彈簧，所述鎖定箱的頂面固定焊接有位于兩個鎖定豎桿外側的鎖定塊，所述鎖定塊左側面的中部螺紋套接有鎖定螺栓。

優選的，所述鎖定彈簧的上下兩端分別與鎖定箱內腔的頂面和彈簧限位片的頂面固定焊接。

優選的，所述橫向拉桿外表面的中部固定套接有防滑桿，所述防滑桿的長度與兩個鎖定豎桿之間的距離相適配，所述鎖定豎桿的外表面開設有位于鎖定箱頂面的第一螺紋孔，所述鎖定塊側面的中部開設有第二螺紋孔。

優選的，所述第一限位孔和第二限位孔的形狀均為T型，所述第一限位片的大小和形狀與第一限位孔的大小和形狀相適配，所述第二限位片的大小和形狀與第二限位孔的大小和形狀相適配。

優選的，所述第二限位片的頂面開設有穿孔，所述穿孔的大小和形狀與鎖定豎桿的大小和形狀相適配，所述鎖定豎桿的底端為錐形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：首先，該裝置將軸承蓋板豎向放置在軸承座本體的正面，讓軸承蓋板底部的第一限位片能夠插入第一限位孔的內部，然后再將第二限位片的端部推入第二限位孔的內部，再向上拉動橫向拉桿，讓鎖定豎桿能夠向上運動，待第二限位片完全插入第二限位孔的內部后，松開橫向拉桿，讓鎖定豎桿的底部能夠通過第二限位片的穿孔，最后將鎖定螺栓能夠通過第一螺紋孔選入第二螺紋孔的內部，將鎖定豎桿和鎖定塊之間固定，即可完成該軸承蓋固定機構的固定操作。